高速铁路大跨度钢箱拱桥转体施工方案研究.pdfVIP

总第226期 交 通 科 技 Serial No．226 2008年第1期 Transportation Science＆Technology No．1 Feb．2008 高速铁路大跨度钢箱拱桥转体施工方案研究 刘 涛 (1．华中科技大学土木学院 武汉 430074‘；2．中铁大桥局股份有限公司 武汉 430050) ， 摘 要 在高速铁路设计中采用大跨度钢箱拱桥结构形式，由于自然环境与交通环境的特殊性， 采用转体施工方法较为合适。转体施工主要步骤为转体体系的设计与设置，施加配重，安装扣索， 在钢箱拱主拱与边拱自平衡条件下转体。待温度合适后，先合龙拱肋，再合龙梁段。然后完成体系 转换。 关键词 钢箱拱 转体施工 扣索 自平衡 施工监控 除外)支架拼装后整体平转法施工，平转结构自平 1 工程概况 衡，在两主墩拱座下部安装球铰。拱脚分成下转 百米跨度钢箱拱桥在公路桥梁设计、施工中 盘、上转盘2部分。上下转盘通过球铰连接。承 较为常见，然而在设计时速达到350 km／h的高 台施工完毕后，精确放线，安装球铰，定位后用混 速铁路桥梁设计中却是首次采用。 凝土及高标号砂浆浇注固定。拱肋和纵、横梁及 本桥设计为32 rll+108 rll+32 rll中承式 拱顶支墩在沿高速公路两侧支架上拼装焊接后， 钢箱拱桥，为某高速铁路跨越某高速公路的特 组成半桥拱体，拱肋及主梁均预留2．0 ITI作为合 殊结构工程。桥梁中线与高速公路交叉，夹角 龙段，利用临时扣索、压重调整边、主跨平衡，体系 81．17。。拱轴线采用二次抛物线，主拱矢高24 rll， 除球铰一点支承外其余各点脱空，随后借助球铰 及防倾安全体系，利用自动连续同步顶推系统，牵 边拱矢高12．6 rll。拱肋采用变高度钢箱截面，主 引转盘钢绞线，转动体系水平慢速连续地将南北 拱肋高由3．6 rll渐变至2．4 rll，肋宽1．6 rll，边拱 两侧半桥拱体分别转体至设计位置，施工拱肋、主 肋高由3．6 rll渐变至2．4 rll，肋宽3．0 rll，桥面以 梁合龙段，桥面以下拱肋内灌注砼，施工主梁砼面 下拱肋内填充C4o混凝土。吊杆采用直径12 cm 板及桥面系，调整吊杆拉力，解除支座临时固结， 钢棒，间距5 IT1。桥面系采用钢纵横梁体系，与拱 体系转换。转体结构立面见图2 肋交叉处通过整体节点固接。拱脚采用预应力混 凝土结构，一个拱脚与基础固接，另一拱脚通过纵 向双排活动支座支承于承台。拱顶支墩采用钢箱 混凝土结构。主墩承台为矩形，尺寸为15 IT1×23 ] — 一 I I I IT1×4．5 IT1，边墩尺寸为7．6 IT1×15．8 IT1×2 IT1。 — 拱脚为预应力砼结构。桥梁型式见图1。 辱