客运专线路基施工及检测技术.pdfVIP

市f政f与f路l桥 科赫 客运专线路基施工及检测技术 赵大昭 (中铁四局集团第六工程有限公司，安徽 芜湖 241000) 摘 要：路基作为支撑列车远营的基础，是一种土工结构物，其设计过程考虑路基结构的受力及变形要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求 等；而施工过程中必须加强施工工艺控制及路基检测，确保路基施工质量。 关键词：客运专线；路基；施工；检测 前言 b．分层填筑 压实标准：当采用粗骨料进行物理方法改良时， 根据铁路中长期规划，为缓解我国铁路运 采用横断面全宽，纵向水平分层填筑压实 应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符 输紧张的状况，我国将建成连接华北平原、长三 的方法填筑，分层松铺厚度为35cm，压实后经 合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求； 角地区、珠三角地区、西北、东北、沿江的客运专 量测为厚度29～31cm，松铺系数为1．17。 当200km／h以上无碴轨道路堤填料采用改良土 线。客运专线具有高平顺性、高稳定性、高精度 在有效的填筑范围内，按5×6m画出方 时。压实标准按设计要求。 ， 小残变少维修、高标准环境保护等特点。 格，依据松铺厚度确定方格所需土方量，严格控 表2基床底层填料及压实标准 路基作为支撑列车运营的基础，是一种土 制好松铺厚度。 堡墅量塑 !垦 2 蔓 工结构物，路基的主体结构是免维修结构，不得 c-填料精平 一， 鞯 地基臻 I,[30(b m) 出现路基病害，路基主要由地基处理、路基本 精平前检查填料的含水量，根据施工经验， 体、基床底层、基床表层等组成。路基设计过程 在最佳含水率的4-l％范围内填料最容易压实。 凳 。， 盎 孔降率n 考虑路基结构的受力及变形要求、结构尺寸的 经试验检测确定含水量符合以上标准后，才能 要求、压实标准的要求等；而施工过程中必须加 进行精平和碾压。否则只使用推土机进行粗平， 注：压实系数 K为重型击实标准；敌良土 强施工工艺控制及路基检测，确保路基施工质 待翻晒或洒水晾晒符合要求后再进行精平和碾 压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表 量。 压。 规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定 武广客运专线是连接北京与广州的交通 d．洒水晾晒 外，还应满足设计提出的技术要求。 大动脉，路基土石方总量大，无碴轨道路基工后 如果填料含水率大于最佳含水率+l％，必 2路基检测 沉降一般地段不大于3cm，桥尾过渡段零沉降， 须进行翻晒；如果含水率小于最佳含水率 客运专线由于标准高、要求严，因此除常规 其中II标段由我公司施工。 一 l％，必须洒水然后晾晒，直至含水量符合以上 的K30、孔隙率检测外，还需进行变形模量 l路基施工 标准后，方可进行精平。 Ev2、动态变形模量Evd的检测：变形模量Ev2 1．1填料选择 填料精平时，首先根据边桩挂线确定摊铺 由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模 路基基床底层采用A、B组填料，基床以下 顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，20t压路 量；动态变