白沙水特大桥岩溶桩基首件方案.docx

白沙水特大桥岩溶桩基首件施工方案依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》和《广东深茂铁路有限责任公司标准化文件管理制度》中关于“桥梁首个岩溶发育区混凝土钻孔桩应进行工艺性试验评估，且评估孔桩数量不少于2根”的规定，我分部选择白沙水特大桥109#墩5#桩、109#墩7#桩作为我分部岩溶桩基首件工程。一、编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》。2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》标准[2008]176号。3、《广东深茂铁路有限责任公司标准化文件管理制度》。4、深茂铁路江茂段承台、桩基、扩大基础参考图。5、白沙水特大桥施工图。6、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。7、我标段目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。二、首件工程目的根据依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》和《广东深茂铁路有限责任公司标准化文件管理制度》中关于岩溶桩基首件工程的相关规定，岩溶桩基大面积施工前均应进行工艺性试验，通过首件工程取得相关施工数据以便指导大面积施工。1、通过首件工程对比实际的地质情况与设计是否一致，验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据；2、通过首件工程确定岩溶桩基合理的机械、人员、材料配置方案；3、通过首件工程确定岩溶桩基钻孔过程中出现漏浆、塌孔等突发情况的处理方案； 4、让操作工人及现场施工技术人员熟悉岩溶桩基施工工艺及方法。三、首件工程概况白沙水特大桥全长4170.75m，中心里程为DK189+927.64。白沙水特大桥桥址位于深茂铁路江门至茂名段台山市白沙镇内，本桥主要为跨越白沙河而设。桥址附近主要为农田和水塘，地势较为平坦。本桥主要为跨越白沙河而设置。孔跨结构采用：51-32m简支梁+2-24m简支梁+16-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+30-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+1-24m简支梁+9-32m简支梁。109-7#桩桩径1.0m，设计桩长27.5m，设计桩顶标高0.842m，设计桩底标高为-26.658m，填筑、整平后的原地面钻孔平台标高为3.36m。按照钢护筒高于地面以上0.3m的原则并结合该墩位的设计地质勘测图，该桩钢护筒顶面以下2.1m地质类型为人工杂填土，钢护筒顶面以下2.1-11.5m地质类型为粉质粘土，钢护筒顶面以下11.2-21.2m地质类型为全风化砂岩，钢护筒顶面以下21.2-25.2m地质类型为溶洞，钢护筒顶面以下25.2-27.3m地质类型为强风化灰岩，钢护筒顶面以下27.3-28.3m地质类型为溶洞，钢护筒顶面以下28.3-30.318m地质类型为弱风化灰岩。109-7#桩设计地质情况统计表序号岩层说明岩层顶标高（m）岩层底标高（m）层厚1人工填土3.661.562.12粉质粘土1.56-7.849.43全风化砂岩-7.84-17.549.74溶洞-17.54-21.5445强风化灰岩-21.54-23.642.16溶洞-23.64-24.6417弱风化灰岩-24.64-26.6582.018109-5#桩桩径1.0m，设计桩长16.5m，设计桩顶标高0.842m，设计桩底标高为-15.658m。填筑、整平后的原地面钻孔平台标高约为3.485m。按照钢护筒高于地面以上0.3m的原则并结合该墩位的设计地质勘测图，钢护筒顶面以下2.2m地质类型为人工填土，钢护筒顶面以下2.2-7.9m地质类型为粉质粘土，钢护筒顶面以下7.9-8.9m地质类型为强风化灰岩，钢护筒顶面以下8.9-14.7m地质类型为溶洞，钢护筒顶面以下14.7-19.443地质类型为弱风化灰岩。 109-5#桩设计地质情况统计表序号岩层说明岩层顶标高（m）岩层底标高（m）层厚1人工填土3.7851.5852.22粉质粘土1.585-4.1155.73全风化砂层-4.115-5.11514溶洞-5.115-10.9155.85强风化灰岩-10.915-15.6584.743根据勘察地质资料显示，109-7#桩、109-5#桩地质类型涉及了人工杂填土、粉质黏土、砂层、灰岩、溶洞，具有很好的代表性。四、总体方案，1、组织安排白沙水特大桥岩溶桩基首件工程由分部第二架子队负责实施，分部工程部、安质部、试验室监督配合。试验过程数据记录收集工作由第二架子队技术人员及分部试验室负责，并报分部工程部汇总分析、编制成果。109-7#桩计划于2015年5月5日开孔，2015年5月15日成孔；109-5#桩计划于2015年5月16日开孔，5月21日成孔。2、总体施工方案结合109#墩位的地质情况，109-