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分析主题：新能源汽车的发展 链接：/news/25481.html 来源：广州日报 分析主题：新能源汽车的发展 别老是尝试 对于中国足球，日本是这么建议的：中国足球要发展，不能再通过试验田的方式去不断尝试，要尽快找到适合自己 的方式，这样才有大的发展。日本足球始终在朝着一个方向前进，而中国足球总是不断地在进行尝试，希望找到一个 适合自己的模式或方向，结果每次都不成功，反而在不停尝试中一次次丧失机会，不断下滑。 将日方建议里的“足球”，改成“汽车新能源”，不仅说得通，而且行得通。多少年了，中国汽车新能源从未停下 脚步，但一直原地打转，从混合动力到小排量，再到纯电动，什么技术红火，就尝试什么技术，但就是找不到一个适 合自己的模式和方向。 最近，有媒体报道，新能源车扶持政策或于年底出台，中国将改支持混动车。怎么又变成混合动力？之前不都是在 支持纯电动车？其实，不单你，笔者也困惑。混合动力技术出现已有很长一段时间，论证其可行性和可靠性，并不太 难。混合动力首创者是丰田，上世纪90年代推出时，所有人都不屑一顾，但渐渐地，所有人都笑不出来了，因为这确 实是不错的技术，通用、本田、大众都纷纷开展相应的技术，并推出相应车型。 中国常喜欢用“国情”来做借口。中国国情是什么？是稀土资源多，电池企业多，可以利用来发电的水资源多。按 照这样的条件，几乎没有车企不做电动车的，好几次的北京、上海车展上，电动概念车充斥着所有展馆。假如中国还 是坚持电动车不动摇，那也无可厚非。但问题就出在浅尝辄止，电动车刚碰了点壁，就开始打退堂鼓，改支持混动车 。怎么能如此朝三暮四？ 日系车在全球范围内攻城略地，日本政府在背后出力不小，其起的最关键作用便是确定方向，譬如混合动力。除了 丰田，本田和日产在混合动力领域也是深具不俗实力。没有付出，哪有收获，现在我们看到更多是日系车在混合动力 领域的硕果累累，但看不到他们早在十几年前便已播种，并十几年如一日的耕耘。 中国汽车新能源，别再尝试了。尝试或许能避免失败，但另外一方面意味着丧失机会。在尝试中丧失机会，在尝试 中灭亡，听起来愚不可及，但中国人就爱干这事，足球如此，汽车也是如此。（周伟力） 给混合动力多点支持！ 据说，《节能与新能源汽车产业规划》即将出台，该规划的起草者之一、工业和信息化部装备工业司司长张相木在 10月的全球汽车论坛期间透露，规划已经上报国务院，年内出台的希望很大。根据我们国家的惯例，没有把握之前， 领导一般不会表态。作为汽车媒体的从业者，当然是备受鼓舞，在能源紧缺的情况下，新能源车是未来支撑车市继续 分析主题：新能源汽车的发展 链接：/news/25481.html 来源：广州日报 向前发展的希望，车市好了，相关从业人员包括媒体才有饭吃。 其实，记者对一般的政策支持并不感冒，在目前车辆保有量过亿的情况下，任何鼓励消费的措施（包括节能车补贴 3000元）都应退出市场，这不符合市场经济原则，正如取消冶金部后，中国的钢铁产量全球第一，取消纺织部后，中 国的纺织工业也跃居世界第一。但由于现在新能源车售价居高不下，又是国家所鼓励发展的方向，因此在资金上补助 扶持也未尝不可，这也是国际惯例。 作为政府财政补贴行为，这就涉及到公平问题，俗话说了：不患寡而患不均！在此之前，所进行的几个新能源车的 试点城市的过程中，几乎把所有的关爱都给了纯电动车，除了有失公平外，实施效果也不明显，纯电动车电池续航能 力不足、成本居高不下，充电设施奇缺的问题仍然没有得到解决，推广效果不明显，至少，目前也没有看到一款明星 级的纯电动车出现。 作为新能源车的一种，混合动力免去了充电、巡航里程的限制，操控性能比传统能源车得以提升，操作方便，技术 在国际范围内已经比较成熟，仅丰田在全球范围内的销量接近400万辆。可是，我们先前对混合动力车的补助只有区 区3000元，不到车价的1/100，怎么能刺激消费者的购车欲望呢？也许相关部门担心，丰田在混合动力领域一股独大 ，而丰田又不幸属于日系车。换句话说，日系车对中国不开放技术，难道德系车、韩系车对中国更为OPEN？不见得 。这个世界从来就没有什么救世主，在混合动力领域，中国车企也只能靠自身努力了。不过，有一点可以肯定的是， 混合动力车拥有两套动力系统，在技术上比传统能源车和纯电动车更为复杂，堪称为高精尖的技术，这不正是中