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浅谈高边坡路堑爆破技术 作者： 日期: 摘 要：以铜九线某段路基扩堑顺层高边坡石方施工为例，阐述了在紧临既有线，岩层节理发育，地势陡峭，顺层边坡等条件下，所选用的施工防护方案，总结了既有线旁控制爆破、隔墙拆除、危石处理等防护措施的综合应用，为以后遇到类似工点对施工组织、防护方案制定方面提供一些参考资料。 关键词：既有线 顺层高边坡 扩堑 防护技术? 一、 工程概况 铜九线某段路基扩堑顺层石质高边坡工点，位于胡家营车站左侧，既有线为电气化铁路，车站同时承担货物、客运运营，行车密度大。该段全长120米，设计为顺层石质高边坡扩堑，堑顶与地面最大高差为43.1m，分为四级边坡，坡率为1：0.3，每层开挖后设锚杆防护，并要求在上层锚杆防护施工结束后，才能进行下层开挖。石质均为顺层云母石英片岩，顺层倾角为朝线路方向45℃。设计开挖石方数量为6万余方。 1.1 工程地质条件 地处为崎岖不平的山峡谷区，地形起伏较大。工点范围内地质为顺层云母石英片岩,岩质软弱,片状构造,节理裂隙发育,岩层破碎。 1.2 地理环境 铜九线某段路基既有线运营任务重，既有设备多。既有坡面紧临既有设备，环境复杂。地势陡峭,高差大,高路堑旁有接触网立柱4根，接触网与扩堑坡面水平距离最小的0.41m，最大的2.5m。西端紧临施工作业队驻地，施工条件相当苛刻。施工平面位置及立面位置见下图。 二、 防护方案确定 由于本工程临近既有电气化铁路施工，施工过程中能否确保既有设备及行车安全，是本工点的难点、重点。根据在电气化铁路地段高边坡扩堑土石方开挖等特点，主要施工方案有人工开挖、爆破开挖及人工配合控制爆破开挖等三种施工方案。人工开挖功效低，成本高，工期长，但能确保既有线的设备和行车安全；控制爆破开挖进度快，成本较低，但爆破中的落石、飞石可能砸坏既有运营设备等不安全因素多，施工中不易控制；人工配合控制爆破开挖方案是指先在临近既有线侧预留一定宽度的岩体作为隔墙，隔墙采用人工开挖，中间采用控制爆破开挖，该方案可以合理提高施工进度，成本较高，但可以有效的进行安全控制，使安全工作在可控范围内。 具体的做法为先临近既有线侧预留一定宽度的岩体作为中部主爆体的隔墙；再沿设计边坡拉通路堑纵向主槽，然后横向开挖隔墙。岩体隔墙拆除采用人工用机械凿除的施工方法。 三、安全施工防护方案 3.1控制爆破方案 3.1.1 浅孔主爆破要求 由于露天爆破的孔径主要取决于钻机类型和岩石级别，根据本工程面窄点多的施工特点，钻孔机具采用7655型移动式凿岩机钻孔，炮眼直径42㎜，炮眼深度据现场岩体考虑2～4米；根据开挖深度分几个台阶进行爆破，台阶高度考虑到钻机型号、并为钻孔、爆破和铲装石碴创造施工条件，台阶高度设置为3m，台阶长度（沿既有线方向）5～7米，分层多作业面同时开挖。 炮孔方向：中间主炮孔沿线路纵向水平布置，边坡光面孔与边坡坡面水平平行布置。 3.1.2 主爆孔松动控制爆破参数设计 （1）以坚石设计，炮孔深度L=3m。 （2）抵抗线W=（0.35～0.6）L=（0.35～0.6）×3m =1.05～１.８m，为保证施工安全，考虑本工程的施工特点，防止爆破时抛掷飞石，药量计算取W =1m，实际操作中取W= 1.2m。 （3）炮孔间距a=1.0～1.5m，取a= 1.0m，炮孔排距b=（0.9～1.0）a =（0.9～1.0）×1=0.9～1.0m，取b =1.0m （4）单位体积耗药量q：根据本工程岩石地质结构情况,岩石节理裂隙发育、岩性，以爆破的岩石松动破碎而不飞散为标准，取q= 0.35kg／m3～0.4kg／m3，结合正式爆破前进行的“试炮”，再调整q值。 （5）单孔用药量 Q=qW aL=(0.35kg／m3～0.4kg／m3)×1.0×1.0×3.0=1.05～1.2kg，取为Q=1.2kg （6）装药结构：见下图“主爆孔侧面布置示意图”，装药长度L1=1.2/0.15×0.2=1.6m，堵塞长度L-L1=3-1.6=1.4m，不小于W=1.0m或20d=20×0.042=0.84，满足炮孔堵塞质量要求。 1-1主爆孔侧面布置示意图 6.0m 3.0m 1.2m 2#岩石硝铵炸药 1.0m 水泥纸堵塞 0.8m 粘土堵塞 主爆孔立面布置示意图 1.0m 1 2 上台阶 0.7m 1.0m 1.0m 老河口 刷坡线 1.