席位复用票额共用.ppt

目录 1.售票组织新手段 2.售票组织多方式 3.售票组织重管理 1996年前，全路各站均采用原始的手工发售硬版票方式发售车票 弊病：方式落后，效率低下、站车脱节、运能浪费 新兴售票组织手段出现：席位复用、票额共用、席位自动预分、 席位集中管理、席位临时调整等 最大程度地利用票额，实现运能收益最大化。 每年售票经济收益均在40亿以上。 售票组织新手段 1、席位复用 席位复用是指客票系统中的席位售出后，再次生成从售到站至原限售站的新席位，使列车能力再次利用。 特点优点： （1）席位可二次或多次循环利用 。 （2）中间站增加票额 。 售票组织新手段 实现方式 指定站复用或不复用。如衡阳-深圳K9121广州站指定不复用 一次复用 售票组织新手段 实现方式 多次复用 全程席位复用。下车站不为终到站时，席位可继续复用，直到下车站为终到站为止。 售票组织新手段 2、票额共用 票额共用也称为票额共享，是指票额分配计划中固定预分给某一车站的票额和复用的票额，可以允许被同一列车途经前方站指定车站或全部车站共用（共享）发售。 共用 方式 全程共用 管内共用 指定站共用 硬座按无座共用、按有座共用 售票组织新手段 共用策略总体原则 客座率50%以下20天共用，50—60%12天共用，60-79%6天共用，80—89%2天共用，90—100%1天共用，同时也结合列车上座率和车站的实际情况进行调整。 售票组织新手段 3、席位自动预分 根据列车站间客流密度统计及预测，在满足票额站长途需求的前提下，按其售往中途站的短途票额预测量按一定比例提前自动分配至中途站供中途站预售的售票组织方式。 所有列车均采取自动预分方式 直通普速列车采用原有旧模式的自动预分 直通动车组列车采用新模式的智能预分 售票组织新手段 4、席位集中管理 席位集中是指列车所有席位存放始发局并由始发局全程管理的售票组织方式。 优 点 A. 全路所有列车实现了席位集中，可实施全程共用，有利于售票组织。 B. 实现了可查询全程的所有票额，没有任何的隐私，便于席位的管理。 C. 可灵活调整任何票额，适应席位的灵活存放。 缺 点 A.转票不能按集团规定。 B.中途有票额局调票、拨票灵活性差，中途站有能力需求，必须通过始发局操作。 C.无座不能按需求增加。 D. 列车无法补票。 售票组织新手段 5、席位临时调整 车站临时有需求，而其他站能力有富余，对席位采取的临时调整的方式。 本局始发的列车由集团票管所操作，外局始发的列车由外局操作。 一般适用于有大型团体需求时。 售票组织多方式 纵观铁路客票系统的发展历程，就是计算机和网络通讯技术在铁路售票领域应用的发展过程。 *广铁集团1995年开始独立研发客票系统，1996年率先在全路推出并在广州、广州东、深圳站试运行，开启售票方式改革的先河。 *1996年底铁道部成功研发全路计算机售票统一软件（TRS），并于1997年率先在广铁集团公司管内推广使用，同年建成了全路第一个客票地区中心，首次实现地区中心范围内的联网售票。 *目前铁路客票系统已覆盖了全国2千多个客运站的2万多个售票窗口，日均发售车票的数量超过540万张 售票组织多方式 多方式图例 ： 人工窗口 车站窗口、 代售点窗口 手机购票 铁路官方手机购票客户端2013.12.8上线 互联网售票 2011.9月试点，2012年春运全面实施。 自动语音电话订票 2005年春运首次在集团公司广东地区主要车站试点 自动售票机 1997年首次在广深公司投入使用 多种售票 方式并存 售票组织多方式 多支付方式为多售票方式提供了支持平台 现 金 储值卡 金融IC卡 银行卡 第三方支付 网 银 售票组织多方式 电子支付的基本注意事项 目前只使用工、中、农、招的POS机，国外发行的卡不能用 。 旅客采用银行卡购票支付方式购买车票时，同一批次可以同时购买多张车票，但必须使用一张银行卡支付全部票款，不得部分票款使用银行卡、部分票款使用现金或者使用两张以上银行卡支付。