大跨径连续刚构桥长期下挠原因探讨.docVIP

大跨径连续刚构桥 摘要：大跨径连续刚构桥长期下挠是该桥型普遍存在的典型病害引起下挠的因十分复杂往往对导致下挠问题的主要成因与研究难点在机理上进行 关键词：大跨径；连续刚构；长期下挠；机理 Discuss of Origin of Long-term Deflection for Long Span Continuous Rigid Frame Bridge (School of civil Engineering and Architecture,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China) Abstract：ong-term deflection for Long Span Continuous Rigid Frame Bridge is a typical disease, the causes of the long-term deflection very complex, many factors are often coupled with each other, it is difficult to accurately calculate. In respect of the causes of deflection, domestic and aboard research literatures on the long-term deflection problem of Long Span Continuous Rigid Frame Bridge are reviewed and analyzed from the aspects of concrete creep and shrinkage, prestress effect, box-girder cracking, calculation and retrofit methods .Not only are the cause mechanism and research difficulties of the deflection explained, but also the suggestions about further research of long-term deflection control in design calculation, construction and retrofit technologies of Long Span Continuous Rigid Frame Bridge are presented. Key words： span; continuous rigid frame; Long-term Deflection; mechanism 1 引言 近年来随着我国经济的增强以及高速交通的迅速发展，人们1988年主跨180m的洛溪大桥建成以来，大跨径连续刚构桥在我国取得了长足进步，在主跨跨径、桥墩高度以及结构优化方面均有很大的进步 [1-4]。目前，虎门大桥辅航道桥的主跨跨度已达到270m．仅次于挪威的Stolma桥(主跨301m)；我国跨度最大的双线铁路大桥虎跳门特大桥主跨110m+200m+110m已有的设计理论表明，跨径还可进一步增大[1]。 与此同时，我国早期建设的部分预应力混凝土连续刚构桥，由于受当时设计思想、施工质量的制约，或长期处于超限运输状态等原因，大跨径连续刚构桥出现跨中长期下挠病害已经成为此类型桥梁病害的普遍现象，混凝土连续刚构桥长期下挠严重影响了桥梁的使用寿命。 2 国内连续刚构桥存在的问题 国内跨径连续刚构梁桥普遍在投入服役时通病，对桥梁结构的耐久性及整体运营的安全性构成巨人威:（1）挠度长期增长，结构的长期挠度远大于设计计算的预计值相影响，导致恶性循环。可见，跨径连续从桥结构受力特性的机理上分混凝土收缩徐变(包含箱梁断面构件)；（2）对预应力长期损失估计偏低混凝土的开裂施工方法(特别是合龙方)导致的不利的成桥应力状态。这些对结构长期挠混凝的收缩徐变有较大的不确定性，是影响大19世纪第1次观测到混凝的收缩和美(ASTM)在1907年首先发现混凝但其预测仍然没有到达20%以上，收缩应变则可以相差35%以上 近年来高强混凝的出现使混凝土的收缩徐变问持续时，特别是对大体积的高强混凝土。这一方受阳光日照其收 在施工方式、交通和温度变化造成的反复荷载对移挂蓝、浇注梁段和张拉预应力的施单从收缩徐变的角度来看，悬浇施工法较悬拼施 预应力体系作用效应对的影响方，主8年内预应力的长期损失较成桥时的有效16%，除了混凝土收缩徐变造成预应 预应力的布置实际上对也是有较 一旦出现结构开裂，结构的下挠变化的机理将变: