大连小平岛大桥计算书(65m悬索桥).docVIP

设计标准 设计荷载：汽车荷载总重不大于10吨，人群荷载4KN/m3。 桥梁宽度：6.3m(人行道)＋7m(车行道)＋3.2m（索区）＝16.5m。 地震烈度：按7度设防。 桥上纵坡：7％，竖曲线半径为499.75米。 设计规范 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85） 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89） 三、桥梁结构概述 桥梁由主跨65米的双塔悬索桥主桥与4跨简支梁引桥组成。全桥沿桥纵向分为两幅结构，分别为人行桥部分和车行桥部分。悬索桥主梁采用空心板结构，梁高为65厘米，人行桥部分梁宽为7.85m，车行桥部分梁宽为8.55m。主桥两幅桥梁之间设有10cm宽的断缝。引桥采用钢筋混凝土简支板结构，人行桥部分梁宽为7.89m，车行桥部分梁宽为8.59m。引桥两幅桥梁之间设有2cm宽的断缝。 主桥主梁的空心板为4室结构，边腹板厚度为70cm，中腹板厚度为30cm，顶板、底板厚度都为15cm，在吊杆位置处设有30cm宽的横梁，主梁两端设有端横梁，厚度为60cm，放置在主塔下横梁处的板式橡胶支座上。主桥与引桥间设SD80型伸缩缝，共两道。主塔由一个中塔柱和两个边塔柱构成门式结构，塔高18.53m。主塔截面为矩形截面，塔顶横梁做装饰，塔顶设有避雷针。 主缆和背索都采用211丝φ7镀锌低松弛高强钢丝，极限强度为1670Mpa,采用冷铸锚。主缆和背索都采用双层热挤PE护套防护，表层颜色为白色或由业主自定。主缆两头分别锚于塔顶。背索一端锚于塔顶，一端锚到锚碇上。背索与锚碇连接端要设减震器及防水罩。各锚具均设防护罩。 吊杆采用37丝φ5镀锌低松弛高强钢丝，极限强度为1670Mpa,下端与主梁连接，采用冷铸锚，上端与主缆索夹连接，采用热铸锚；采用双层热挤PE护套防护，表层颜色为白色或由业主自定。吊杆间距为5米。 锚碇分为中锚碇和边锚碇两种类型，背索一端锚在锚碇上。锚碇采用C50砼，浇在混凝土胸墙上，锚碇中设有预应力钢绞线，钢绞线一端采用固定端锚具，锚在混凝土胸墙底部，一端采用张拉端锚具，锚在锚碇的顶面，最后浇上封锚混凝土。 设置油毛毡支座。 桥梁基础都设置在混凝土胸墙上，胸墙下设混凝土沉箱（业主提供），所有基础的主筋都插入混凝土胸墙之中。桥墩都采用距形截面，上面放置油毛毡支座。桥台采用C30钢筋混凝土结构。 桥面铺装为C40防水混凝土，厚度为6～10cm。桥面铺装在主桥与引桥间的伸缩缝处断开。引桥部分的桥面铺装为连续结构，各实体板间、实体板与桥台间都不设断缝。 四、计算模型和荷载 本桥计算主要是对主桥悬索桥进行计算。 1、计算模型 吊桥的整体计算按平面杆系结构来分析。 2、荷载及其组合 计算荷载如下： 自重 索力 活载：分为人行桥和车行桥两部分 桥面日照：＋5℃ 整体温差：升温10℃，降温30℃ 塔身日照：±15℃ 索梁温差：±15℃ 荷载组合如下： 组合I：自重＋索力＋汽车活载＋砼收缩徐变 组合II：自重＋索力＋汽车活载＋砼收缩徐变＋温度影响力 五、计算结果 (一)主梁内力计算 车行桥的主梁内力。在组合I和组合II中取大值列于下表一中。 　　　　　　表一　主梁内力表　　　　　　　　　　(单位：KN.m) 截面号 计算弯矩 极限弯矩 1 .0 .0 0 0 2 -47.9 250.0 -1696.2 2052.6 3 -158.2 568.5 4 -312.8 786.6 5 -535.6 929.3 6 -815.8 1008.5 7 -775.4 1317.2 8 -793.9 1547.5 9 -870.3 1699.5 10 -1004.0 1773.5 11 -1194.8 1770.3 12 -1105.3 1942.1 13 -1074.8 2045.0 2346.5 14 -1106.1 2080.2 15 -1196.5 2048.8 16 -1344.3 1979.5 17 -1219.5 2104.3 18 -1153.7 2166.6 19 -1145.1 2166.6 20 -1195.6 2105.6 21 -1303.9 1984.7 22 -1147.6 2058.5 23 -1051.3 2077.5 24 -1013.4 2042.1 25 -1034.8 1953.2 26 -1114.7 18