发动机进气道前缘凹坑典型修理.doc

发动机进气道前缘凹坑典型修理2012年9月5日，甘肃分公司的B2379飞机10C检在山东分公司青岛机库开始进行。其中有关结构方面的一项修理工作是飞机左发进气道唇口5点位置的一处凹坑损伤的永久性修复工作。按照车间的安排，本人负责组织实施此次修理工作。现将这次修理中的一些体会和一点收获记录下来，作为以后类似工作的一点参考，同时也希望得到同行们的指正。 1.损伤情况 此处损伤是较为典型的鸟击损伤。损伤凹陷处表面光滑无裂纹。尺寸30﹡45毫米，深1毫米。 2.修复方案 发动机进气道前缘是典型的气动敏感区域，修复方案为切割去除损伤区域后的托底平补。修理后达到原结构强度的同时，必须完全恢复原表面形状及平整度，恢复原气动力水平。 这个位置的此类损伤修理以前也做过。但这次方案有些变化，增加了工作量及施工难度。以前方案里内托片只有两片，其对缝处只添加尺寸很小的厚度也极薄的非结构添隙片（约0.01in）。而这次方案中内托衬片增加到了4片，施工难度明显加大。而且，以前的修理，外表镶平片都是根据切口大小来加工制作。因为发动机进气道唇口是双曲面，且圆周方向是横截面不等的圆弧曲面。因此镶平片不仅制作难度大，而且不易达到原有的外形。经车间技术协商评估，为了达到最好的修复结果，决定将损伤区域切割拿下后略加整形，原位置装配回去的新方案。这样因为有了内衬片托底既达到了修理后的结构强度，又完全恢复了原有外形。但也因此很增加了切割难度。 3.切割施工 根据方案，内部4块衬片采用铝板2219-O厚度0.08in的热处理状态为O’状态的铝板。这种状态的铝板较软便于按照损伤区域进行整形。形状基本合适后再通过热处理来恢复达到应有的强度硬度。因此施工的第一步就是切割拿掉唇口损伤区域的蒙皮，然后进行衬片整形加工。 以前的类似切割挖补修理，都是在蒙皮上距离切割线保持足够安全距离（1.5～2mm），通过钻密集相连的小孔来取下损伤区域的蒙皮。但这次这种方法就不适应了。经过车间技术的研究，决定使用锯条自制钩刀刻划及划开小口后直接手持锯条进行锯割相结合的方法。根据方案要求，表面镶平片四周的间隙最大不允许超过0.75mm，且切割后还要留少许的修整余量，所以切割缝须控制在0.5mm内。因此做钩刀的锯条以及锯割的锯条首先要在砂轮机上磨薄到0.5mm内。切割的锯条还须打磨减小其宽度，以减少锯割时在锯缝内的摩擦力，减少手部疲劳，提高锯割质量。锯条宽度打磨到约4mm内就可以。 准备好切割工具后就开始切割。直线段使用直尺压准画好的切割线，首先使用钩刀反复钩划切割线，这一步关乎切割的成败，需要集中精力，严防钩刀偏离出线，造成无法挽回的情况出现。只有每一刀都精准的落在已形成的刀痕里刻划行进，才能保证切割后的缝隙宽度要求。因为这个位置的蒙皮硬度高，需要长时间的反复刻划。刻划过程中力度不可能均衡，总是一个区域先穿透，只要长度够到4mm，就可以伸进锯条进行操作了。 四个圆角的切割也是如此。不过圆角需要制作模板以便钩刀能依靠贴稳。模板需作内圆弧面的，钩刀走起来能舒服的贴稳模板边缘不易偏离。不过因为内圆弧面容易受到钩刀的损伤，施工时我们共做了4个相同模板，每个圆角都用一个新的，保证了四个圆角的切割精度。 经过两个人约6个小时的努力奋战，最终圆满的完成了切割工作。 4.托底衬片的加工 切割完成后，开始初步制作4片托底衬片。首先按方案中的尺寸，留出适量后续热处理有可能产生的变形及需要休整的余量（大约每一边缘20mm）下料。初步离位成型，就可以从切割口放入就位校正，根据情况取出再修整，如此反复直至完全贴合成型。然后进行热处理恢复板材强度硬度。由于热处理后的板件都会产生一些变形，本来贴合严密的接触面又会出现贴合不上的现象。这里较为关键的一点，就是根据铝合金板（2219--O）在热处理出炉后还需约4个小时才能变硬的特性，再次修整使其达到理想形状，形成紧密贴合。 5.完成修理 这时可以按照方案的要求及SRM的标准施工工艺要求完成后续的修理工作。 按照方案的图纸标注尺寸，把各部件定位，所有件上钻初孔。 4片内衬板依据孔的位置去除多余材料保持要求边距。 扩孔至最终尺寸，划铆钉埋头窝，所有孔倒角去毛刺。 防腐处理，Aloding阳极化，底漆。 最后CR3522P—5埋头拉铆钉湿安装，所有板件贴合面涂胶湿安装。 6.结论 本次进气道唇口凹坑修理圆满完成，最终得到了较为理想的外表形状及美观的外表效果。 1