新能源汽车技术(第三章01).ppt

3.1 混合动力电动汽车的结构 Toyota Estima ——复合连接结构 3.1 混合动力电动汽车的结构 复合式混合动力电动汽车结构与混联式电动车相似，但复合型混合动力电动车允许功率流双向流动，而混联式中的发电机只允许功率流单相流动。 3.1 混合动力电动汽车的结构 混合动力系统 3.1 混合动力电动汽车的结构 各种类型混合动力电动汽车特点： 串联式：在纯电动模式下，内燃机和发电机一起工作产生所需的电能 并联式；内燃机和与变速器相连的电动机都通过各自的驱动轴驱动车轮 混联式：直接把串联和并联相结合 复合式：能够提供更多更广的工作模式 谢 谢！ * Copyright ? 2002 – 2003 by Pu Jinhuan 新型汽车多能源管理技术 上海交通大学 机械与动力学院 殷承良 参考文献 [1] 陈清泉、孙逢春、祝嘉光编著.现代电动汽车技术.北京：北京理工大学出版社，2002 [2]陈清泉、孙逢春编译.混合电动车辆基础.北京：北京理工大学出版社， 2001 [3] 胡骅、宋慧主编.电动汽车.北京：人民交通出版社，2002 第三章 混合动力电动汽车 第三章 混合动力电动汽车 混合动力电动汽车是指由两种和两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。 第三章 混合动力电动汽车 HEV示意图 第三章 混合动力电动汽车 混合动力电动汽车的优点 与纯电动汽车比较： 整车重量小（由于电池的容量减小）。 汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机的水平。 保证驾车和乘坐的舒适性（空调、暖风、动力转向的使用） 第三章 混合动力电动汽车 与内燃机汽车比较： 可使原动机在最佳的工况区域稳定运行，从而降低排污和油耗。 在人口密集的商业区、居民区等地可用纯电动方式驱动车辆，实现“零排放”。 通过电动机回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低汽车的能量消耗和排放污染 第三章 混合动力电动汽车 混合动力技术是未来汽车技术的关键 第三章 混合动力电动汽车 混合动力技术分析 （1） 不大规模改变现有汽车工业的产业结构和生产装 备； （2） 不改变现有燃油汽车的能源的生产供应体系； （3）?不改变驾驶习惯。 （4） 大幅度降低尾气有害排放、减少油耗，价格仅比 传统汽车略高。 第三章 混合动力电动汽车 日本混合动力电动产业发展政策 政府重视，大力投入 20世纪70年代初电动车的研发就成了日本“国家级”项目为了更好地实施这个新的产业规划，日本通产省还具体编制了普及电动车的计划，成立由通产省、运输省、环境省等部门组成的电动车协会 。通产省普及电动车的发展计划总投资为 13860万美元。 政策配套 鼓励产销 日本运输省、贸易振兴会和环境厅联合制定了一项新的减税政策。其中规定以电能、压缩天然气等为动力并且尾气排放值低于一定法规标准的低燃耗汽车，可享受13%、25%、最高50%的减税待遇。 2001年4 月1日至2005年3月31日期间，凡购买纯电动型、混合动力型以及甲醇和压缩天然气型载货汽车或客车者，可减收2.7%的购置税；凡购买混合动力型轿车者，可减收2.2%的购置税。 在政府补贴政策的支持下，日本电动车积极向海外出口，丰田公司销量最大的Prius混合动力轿车在美国的售价约为150万日元，而该车的开发成本却高达约300万日元/辆，其中差额部分基本由政府补贴。 政企互动，发展迅速 丰田公司的电动车研发技术和产品销量，目前在日本乃至世界都可说是处于领先地位。本田公司，是仅次于丰田公司的世界上第二家大批量生产和销售电动车的企业。日产公司外，本田、大发、日野等汽车公司都在电动车的技术开发和产品销售方面有一定的成绩。 第三章 混合动力电动汽车 美国混合动力电动产业发展政策 政府与企业大力投入 美国政府在1993年出资与美国三大汽车公司组成了新时代车辆合作公司（Partnership for a New Generation of Vehicles 缩写为PNGV）。美国政府在PNGV基础上要求通用、福特、戴姆勒——克莱斯勒三大汽车生产厂商应该开发出极其省油、环保性好、同时又确实安全、舒适的4门轿车，以此来保证美国在世界汽车行业老大的地位，政府和企业共同投资高达几十亿美金。 政策配套 鼓励产销 美国政府部门大力鼓励汽车制造商开发生产低污染汽车，目前已出台相关政策，对汽车厂商生产、销售节能低污染汽车，将提供减免税收的优惠政策，如销售一辆混合动力汽车，政府减免税收2000美元。 第三章 混合动力电动汽车 北京 天津 上海 广州 南京 石家庄 大连 青岛 济南 沈阳 哈尔滨 长春 呼和浩特 太原 包头 郑州 合肥 南昌 厦门 武汉 长沙