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电动汽车用DC-DC变换数字LLC谐振控制技术研究 摘要LLC串联谐振DC-DC变换器可以较好地解决移相全桥PWM ZVS DC-DC变换器存在的缺点，并且有效地提高开关电路的功率。 本文首先分析了LLC谐振变换器的工作原理，并给出其中原理的波形图，讨论了LLC电路的主要特性，而且介绍了LLC谐振变换器的控制方案和控制芯片。实际的模块电源采用的是220V交流输入，输出功率为3KW，最后进行了仿真实验以验证电路的正确性，给出了波形和结果。通过对最后结果的分析，验证了设计的可行性。9767 关键词LLC谐振DC-DC数字控制 毕业设计说明书（论文）外文摘要 Title Electric vehicles use DC-DC converter digital LLC resonantcontrol technology to study Abstract With the increase in the types of load, load power persity larger, there is an urgent need to apply a wide range of high stability of the power corresponding. The increasing number of requests can not meet the traditional power module power system has become the development trend of the future.The same technology is also applied to electric vehicles, a growing number of electric vehicles using DC-DC converter Digital LLC resonant control technology. LLC series resonant DC-DC converter can solve the shortcomings of the PWM of ZVS DC-DC converters, phase-shifted full-bridge, and effectively improve the power of the switching circuit. 1．1功率变换器的发展 电力电子技术的发展可以分为一下几个阶段： 1、功率器件的发展最早期的功率器件是晶闸管(SCR)它是一种半控型器件，用它组成的电路简称半控型电路，基本特点是容量大，但电路结构复杂、开关频率低、功率密度和整机效率不高。 GTR 的出现和应用，使电力电子电路由半控型转化成全控型，并不同程度上克服了 SCR 电路存在的缺点，因而在中小功率领域出现了 GTR 电路取代 SCR 电路的局面。与功率场效应晶体管 (Power MOSFET)相比较，GTR 具有导通内阻低和阻断电压高的优点，但其输入特性却远逊色于 Power MOSFET。因为 GTR 是一种电流控制器件，其开通增益仅为 5-10 倍，这对大功率器件控制电路的制作工艺和电能消耗都是沉重负担。此外为了减低噪声，现代电源要求器件以超音频工作，但在硬开关状态下，GTR 的典型开关频率仅为几 kHz，这显然无法满足上述要求。 MOSFET 是一种电压控制型器件，控制功率低，它同时又是一种高频器件，完全能在超音频硬开关环境中工作。 根据 MOS 门控制概念发展起来的最新器件 IGBT，其输入特性和开关频率与MOSFET 相似，而输出特性和开关容量则与 GTR 相似。IGBT 具备 GTR 和PowerMOSFET 的优点，IGBT 在电力电子领域得到了广泛应用[3][4]。 2、模块化和功率集成电路(PIC)的出现就内部结构而言，MOSFET 和 IGBT 都是功率集成器件(PID)。随着技术的发展，功率模块逐渐向智能化方向发展，即模块内部除主电路器件之外，还包含相应的各种接口电路、保护电路(含过流、过压和过热保护)和驱动电路，这种集成化的电路称为功率集成电路(PIC)。 3、脉宽调制(PWM)控制技术的广泛应用 PWM 是诸多斩波控制方式中的一种，它维持开关周期恒定并通过功率器件的占空比控制输出量的大小，最初应用于直流变换电路(DC-DC)，尔后这种方式与频率控制相结合，产生了适应于逆变电路(DC-AC)的控制技术。由于 PWM 控制方式在 DC-DC 和 DC-AC 变换领域中表现出的优点，人们将它推广到了整流电路(AC-DC)和交流变换电路(AC-AC)中。 (3)在直流侧或是交流侧设置谐振电路以实现软开关，此类电路泛称为谐振型