中国乏燃料运输体系建设与实践中若干问题的研究道.docVIP

中国乏燃料运输体系建设与实践中 若干问题的研究 李晓清 （中核清原公司，北京２１０２信箱，１００８２２） 摘要：为确保核电站的安全运行，我国第一个核电站乏燃料公路运输体系初步建成并于２００３年正式投入运行。到２００５年已完成共１５２组核电站乏燃料的安全运输。实践经验和良好的安全记录证明，已建成的乏燃料公路运输体系可以满足当前核电站乏燃料运输的需要。随着核电的进一步发展，将产生越来越多的乏燃料，需要安全管理，对运输体系的建设和安全管理提出了更高的挑战。本文通过对我国未来乏燃料运输需求和运输安全的发展趋势分析，对运输模式和运输容器选择，管理法制化和队伍建设与技术开发等我国乏燃料运输体系建设和安全管理中的几个重大问题进行了探讨，并提出了相关建议。 关键词：乏燃料运输实践研究 １ 引言 我国核能事业发展始于１９５５年，在较短的时间???，以较少的投入，走出了一条适合我国国情的发展道路，取得了举世瞩目的成就。上世纪８０年代以来，以核电建设为重点，我国核能和平利用得到较快发展。我国自主设计建设的第一座核电站一秦山～期核电站于１９９１年建成投产，结束了我国大陆无核电的历史。１９９４年建成投产的大亚湾核电站开创了中外合作建设核电站的成功范例。１９９６年开始，我国自主设计建设了秦山二期核电站；与国外合作建设了岭澳核电站、秦山三期核电站和田湾核电站。截至２００４年７月，共有９台核电机组投入运行，总装机容量６７０万千瓦；建设中的江苏田湾核电站预计于２００５年投运，届时核电总装机容量将达到８７０万千瓦。到２００５年年产乏燃料量逾３００吨。由于乏燃料的放射性活度大、散热量高，对环境和人类的威胁较大，需要安全管理。 乏燃料运输是乏燃料管理中的重要环节之一，也因其特殊敏感性和安全要求高、技术与管理复杂等特点，受到世界各国和有关国际组织的广泛关注和重视。 中核清原公司自１９９５年成立以来，一直致力于乏燃料运输体系设计研究和建设。到２００３年，初步建成了我国第一个完整的乏燃料公路运输体系，并完成了首批２６组大亚湾核电站乏燃料的安全运输。到２００５年５月底已完成近８０ｔＨＩｄ（１５２组）核电站乏燃料和１５６组研究堆乏燃料的安全运输。其它反应堆乏燃料的运输工作正在准备之中。通过这些实践积累了经验并为进一步完善和优化乏燃料运输和管理体系打下了基础。 限于篇幅，本文将结合大皿湾核电站乏燃料公路运输体系建设和实践经验，对我国未来核电站乏燃料运输体系建设和安全管理中的几个重大问题进行探讨。 ２２８ ２我国乏燃料运输现状 ２．１运输体系 我国已经建成的乏燃料运输体系的核心组成部分有容器系统、辐射防护体系、质量保证体系、应急指挥与响应体系和运行管理体系等。 容器与容器管理：容器是乏燃料运输的关键设备，国家实行许可证管理制度，每３年需要换证。我国已经拥有自主设计和制造的用于研究堆乏燃料运输的小型容器（国产ＲＹ－１）２０台和国外设计、制造的用于大亚湾核电站乏燃料运输的大型容器（美国进１２１的ＮＡＣ．ＳＴＣ）２台。目前，我国尚无自主设计、制造核电站乏燃料运输容器的能力，根据我国的实际情况并参考国际经验，如果走自主设计之路，至少需要１０年时间才能完成一个大型容器的型号设计，因此，预计于２００９年实施首次运输的秦山一期乏燃料运输容器仍将必须从国外采购。与此同时，运输容器的安全贮存与维修维护设施的研究、设计与建设工作也已提上日程。 辐射防护体系：我公司根据国家法规要求制定并发布了《放射性物质运输辐射防护大纲》及系列辐射防护和个人剂量监测和管理导则，配备了中子、Ｙ剂量和污染监测等仪表和经专门培训的专业技术人员，具备正常条件和事故条件下的监测、控制能力。可以满足完成当前乏燃料运输任务的需要。 质量保证、环境与职业健康体系：公司已建立以核安全导则ＨＦ４００、国际原子能机构相关法规和ＩＳ０９００ｌ、１ＳＯｌ４００ｌ和ＯＨＳＡｌ８００１标准建立了质量、环境和职业健康安全管理体系，并于２００４年底通过了三标一体认证。为乏燃料运输业务的安全运行提供了重要保障。 应急指挥与响应体系：我国尚无乏燃料运输应急管理相关法规。因此，我公司在广泛调研的基础上，在国家有关部门的指导下，根据国际原子能机构（ＩＡＥＡ）和国家核设施应急相关法规，制定了《乏燃料公路运输应急预案》并通过了国家主管部门的审批。同时参考国外经验并结合我国实际，建成了先进的通讯指挥系统，其中：卫星电话确保车队与指挥部全线无盲区通讯，卫星图像传输系统将总部和车队可视联接交流，ＧＰＳ定位系统能实现指挥部对货包车辆的全线适时跟踪和控制，车队的自主对讲系统实现车队内的有效指挥和调度。还建立了以后援单位和专家组为核心、沿途有关支持单位配合的运输应急支援网。 其它硬件：根据４０４厂接收条件，我公司专门采购了Ｄ１５车一辆，１６０／２０ｔ起重机一台，用于在４０４