浅议汽车废气测试和故障诊断.doc

浅议汽车废气测试和故障诊断摘要：汽车对我们的工作生活带来便利的同时，但随之带来的大气污染也越来越严重。如何加强汽车排放的治理，推动汽车排放检测仪在实际汽车维修中的运用，提高在用车辆技术状况及确保排放达标，使我们的天空更蓝、空气更清更新，是本文的目的。本文主要就汽车排放污染物检测方法加以阐述，对废气测试值与故障关系及故障诊断加以探讨。 关键词：汽车 废气测试 故障诊断 随着我国人民生活水平的不断改善，汽车的使用越来越普及、广泛，但随之带来的大气污染也越来越严重，有报告显示，我国主要城市市区大气中碳氢化合物（HC）及一氧化碳（CO）有60%以上来自汽车排放污染，为此笔者走访了德清县几家主要的二类以上汽车修理厂，虽然他们按照道路运政管理部门的要求配置了汽车排放测试仪，但存在如下问题：一是许多厂家汽车排放测试仪损坏，根本不能用；二是大多数厂家几乎不用汽车排放测试仪来检测排放污染物并诊断超标原因、确定二级维护附加作业项目。为了推动汽车排放检测仪在实际维修中的运用，提高在用车辆技术状况及确保排放达标，本文就汽车排放污染物检测及故障诊断谈谈笔者的体会。 1 点燃式发动机汽车排气污染物检测方法及限值 1.1双怠速检测法 1.1.1应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得泄漏。 1.1.2 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 1.1.3发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。 1.1.4发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 1.1.5 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 1.1.6若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 1.2排放限值 1.2.1点燃式发动机汽车排气污染物排放限值，见下表 （引用标准GB18285—2005） 注：1）对于2001年5月31日以后生产的5座以下（含5座）的微型面包车，执行此类在用车排放限值。 1.2.2对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。 2 排气污染物超标的诊断流程 2.1已行驶10万km以内车辆废气排放物浓度值在怠速工况下的正常浓度范围，见下表 2.2.废气测试值与故障的关系，见下表 2. 3影响电控燃油喷射式发动机燃油喷射量及空气供给量的主要因素 混合比浓（稀）的原因说明喷油量多（少）空气少（多），对电控燃油喷射式发动机而言，决定喷油量的是燃油压力和喷油持续时间。喷油持续时间包含基本喷油时间和补充喷油时间。 影响燃油压力的主要因素有燃油滤清器堵塞、电油泵或控制器故障、燃油压力调节器损坏、真空管漏气、回油管堵塞等。 基本喷油时间的由曲轴转速传感器输出的发动机转速信息和空气流量计（或进气歧管压力传感器）输出的进气量信息决定，影响补充喷油时间的因素有水温传感器、氧气传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、电源电压、空调开关、动力转向开关、制动开关等输出的信息，其中影响最大的是水温传感器。 影响空气供给量的主要因素有空气滤清器堵塞、进气歧管泄漏、节流阀空气旁通道怠速调整装置调整不当、怠速控制阀失效等。 2.4 依据怠速时废气测试值，废气排放超标的诊断程序 2.4.1废气测试值：CO很高、HC很高、CO2低、O2低（混合比浓）的诊断程序如下： 检查空滤器是否脏污→检查空气流量传感器（进气歧管绝对压力传感器）的输出电压或波形及输入电压（如输出电压或波形不正常，更换传感器；输入电压不正常，更换电子控制单元或检查有关线路）→对超标不多情况，调整空气流量传感器（进气歧管绝对压力传感器）上旁通空气道的CO调整装置、检查怠速控制阀→检查喷油脉宽是否正常→如不正常检查水温传感器（电阻值是否过大）。→如喷油脉宽正常，检查燃油压力→如压力不正常，检查燃油压力调节器及真空管、回油管。→如燃油压力正常，检查喷油器是否正常。 2.4.2废气测试值：CO很低、HC很高、CO2