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精伊霍铁路工程建设土壤侵蚀评价摘要 精伊霍铁路所经地区地处西部干旱内陆，生态环境恶劣、脆弱，对人类扰动极其敏感。敦煌铁路的建设必将在一定程度上加剧沿线地区的土壤侵蚀现象。利用遥感与地理信息系统技术，结合野外调查分析结果，编制了精伊霍铁路两侧30 km范围土壤侵蚀现状图。根据铁路沿线土地退化现状和工程建设活动对地表生态系统的影响分析，对施工期土壤侵蚀类型与强度的变化以及工程造成的水土流失总量进行了预测，据此分析了工程可能造成的土地退化危害，并就此提出了相应的防治措施。 关键词 铁路工程；遥感；土地退化；生态环境；土壤侵蚀 中图分类号 S157 文献标识码 A 文章编号 1002-2104(2007)01-0077-04 铁路线在促进地区贸易的发展、加速矿产资源的开发利用、促进经济发展等方面发挥着巨大的作用。然而，在我国西部，铁路工程建设将不可避免地对沿线恶劣、脆弱，对人类扰动极其敏感[1-3]的生态环境造成一定的影响。人类活动作用于土地系统，首先改变的就是地表形态。而这一过程中往往要破坏掉原始地表的植被，包括地被，以及引起土壤结构的变化。在我国干旱、半干旱及具干旱特征的亚湿润区，由于植被相对稀疏，每棵植物都有其较大的营养范围，都参与周围一定大小区域内的物质与能量循环。人为活动对植被的破坏，使原来的井然有序的微小功能团，不复存在，原来植物体的防风固沙作用也随之消失。据研究，植被盖度达到60%是植被抗风蚀能力的一个转折点[4]。植被盖度＜60%时风蚀模数随风速增大而增加较快；植被盖度＞60%以后风蚀模数增加缓慢。精伊霍铁路的修建势必会对沿线的植被造成不同程度的破坏；再则，铁路的修建本身也会扩大人类的活动范围，从而增加了人类活动沿线地表的扰动。 1 铁路工程概况 精伊霍线（精河-伊犁-霍尔果斯）位于新疆维吾尔自治区西部的博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州境内,该线从兰新线西段的精河车站接轨，经精河县穿越北天山后进入伊犁哈萨克自治州境内，经伊宁县、伊宁市，再向西经霍城、清水河镇，沿218、312国道至霍尔果斯口岸。根据推荐方案（CK方案），线路总长285.98 km，共设置桥涵工点1 017座，工点分布密度平均3.56座/km，其中特大中桥22 081.5 m/101座，公路中桥40 m/1座，箱形桥24 m/2座，小桥1 526.2 m/59座，涵洞24 277.3 m/854座；精伊霍线设计方案共有隧道31座,总延长为52 377 m，占全线正线285.98 km长度的18.31%，其中越岭特长隧道1座(天山隧道长13 573 m)，双线车站隧道一座，长1 360 m，双线喇叭口隧道二座（喇叭口段长533 m），共产生弃碴365.76万m3,本次工程弃碴集中堆弃,共占地55 hm2。新建铁路精伊霍线前期工程2004年11月开工，铺架工程自2006年6月开工。 2 评价方法 采用2001年Landsat-5TM影像和Landsat-7 ETM+影像，经过几何纠正与投影转换，并参考铁路所经地区地形图、土地利用图及其它土壤侵蚀相关资料及图件，分析土壤侵蚀类型、坡度、植被覆盖度、地表组成物质等状况，利用ERDAS和ARCINFO软件，采用人机交互判读方法，综合分析判定铁路沿线30 km范围内土壤侵蚀类型与强度，即在微机屏幕上进行土壤侵蚀类型与强度勾绘、制图。作业比例尺1∶10万。 3 工程对铁路两侧的土壤侵蚀评价 3.1 铁路工程区土壤侵蚀现状 苑韶峰：精伊霍铁路工程建设的土壤侵蚀评价中国人口 2007年 第1期根据铁路沿线两侧1 km、10 km和30 km范围水土流失现状图，精伊霍铁路段有水力侵蚀、风力侵蚀、冻融侵蚀3种侵蚀类型，其侵蚀范围（面积）为水蚀＞风蚀＞冻融侵蚀；侵蚀强度有微度、轻度、中度、强度和剧烈5级（确定方法与标准见表2），其中水力侵蚀以微度和轻度为主，风力侵蚀以中度和轻度为主，冻融侵蚀以轻度为主，具体情况见表1。 水力侵蚀：高强度的降水和高山冰雪融水形成大量的地表径流成为水蚀的主要外营力。铁路沿线，由于土层松散，一旦地表遭到扰动或破坏，极易造成大面积的面蚀，甚至诱发滑坡或泥石流的发生。在铁路两侧1 km和10 km范围内，水蚀面积分别为456.7 km2和4 759.5 km2，分别占水土流失总面积的78.54%和75.96%。总体上看，本段水力侵蚀强度较小，以微度和轻度水蚀为主，也存在小面积中度和强度侵蚀，其中微度水蚀面积分别占土壤侵蚀面积的48.64%和43.42%，轻度水蚀占22.92%和19.42%，中度水蚀占1.45%和10.72%，强度水蚀占5.52%和2.40%。[JP] 风力侵蚀：铁路经过地区具有沙质荒漠化形成的风力和物