適航的來源及其發展.ppt

适航审定的理念和原则 民航总局适航审定司 适航审定的理念和原则 一、适航的来源及其发展 二、适航标准要求的安全水平 三、申请人/持证人和局方的责任和义务 四、适航法规体系的特点 五、运输类飞机设计发展趋势和适航审定发展趋势 六、对目前我国运输类飞机适航活动的思考 一、适航的来源及其发展 1、适航的定义 2、从适海到适航 3、公众利益需求 4、FAA适航审定的发展历史简介 5、EASA适航审定的发展历史简介 6、我国适航审定的发展历史简介 7、小结 一、适航的来源及其发展 1、适航的定义 航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质可以通过合适的维修而持续保持。 一、适航的来源及其发展 2、从适海到适航 SEA-WORTHINESS 适合于在海上航行，值得在海上航行。 AIR-WORTHINESS适合于在空中飞行，值得在空中飞行。 一、适航的来源及其发展 3、公众利益需求 早期的飞行活动发生了对公众利益的损害， 公众要求政府对空中飞行活动进行管理，以保护公众利益， 从对航线、飞行员的管理，到对航空器的管理，要求航空器的设计制造和修理达到一定的安全水平。 一、适航的来源及其发展 4、FAA适航审定的发展历史简介 1903年莱特兄弟首次航空飞行 1926年美国在商务部成立航空司（Aeronautic Branch），并颁发第7号航空通报（基本要求），对飞行员、航图、导航、适航标准进行管理 第一架飞机Buhl Airstar得到了型号合格审定，并颁发了飞机设计手册。 一、适航的来源及其发展 4、FAA适航审定的发展历史简介 1928年颁发了第14号航空通报，该通报关注飞机结构、发动机和螺旋桨。 从1928年到1933年相继颁发了第7A、7G、7F航空通报，分别对飞机结构、发动机和螺旋桨、飞机部件和附件进行了进一步要求。 一、适航的来源及其发展 4、FAA适航审定的发展历史简介 1934年把航空司更改为航空局，并开始制定民用航空规章。从1934年到1958年相继制定颁发了CAR04（飞机适航要求）、CAM04（要求和解释材料）、CAR03（小飞机）、CAR06（旋翼机）、CAR04a-1（TSO）、CAR7（运输类旋翼飞机）。 一、适航的来源及其发展 4、FAA适航审定的发展历史简介 1958年把原来航空局更改为联邦航空当局Federal Aviation Agency—FAA，给FAA增加了制定规章（FAR）和军民空管职责。同年，第一架喷气式飞机B707得到了FAA的审定，该飞机一直生产到1991年。从1958年开始逐步制定FAR。 1965年制定颁发了FAR21部—适航审定管理程序，并把CAR相继转换成FAR 一、适航的来源及其发展 4、FAA适航审定的发展历史简介 1966年把联邦航空当局更改为联邦航空局—Federal Aviation Administration，并把事故调查的职责划分给了NTSB（NTSB直接向国会报告。） 1981年FAA的适航审定司建立了四个审定中心，按飞机的类别负责审定政策和项目管理。并按工业布局组建了相应的ACO和MIDO 一、适航的来源及其发展 4、FAA适航审定的发展历史简介 感想: FAA有80多年的发展历史，是当今世界经验最丰富、最强大的适航当局。 随着设计技术的进步、对运营故障和事故的研究，FAA的适航要求在不断地修订。 随着航空工业的发展，FAA不断地改造调整其组织机构和布局。 一、适航的来源及其发展 5、EASA适航审定的发展历史简介 AIRBUS以及欧盟和美国在民用航空界的竞争需求成就了JAA的诞生，70年代初为了在欧洲大型运输类飞机和发动机的代码共享以及AIRBUS，在欧盟范围内成立了JAA。这时的JAA主要负责大型运输类飞机和发动机的适航技术要求。 1987年JAA的工作范围扩展到了运营、维修和人员执照。 一、适航的来源及其发展 5、EASA适航审定的发展历史简介 1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求---JAR。这时的JAA不是一个法律框架下的机构，是一个协会，在每个主权国家同时存在适航当局，如DGAC-F、DGAC-S、LBA、CAA等。在对项目审查时有JAA组成由各国适航当局参加的审查组，审查报告提供给各适航当局，最后由各适航当局单独颁发证件。但使用的标准统一。 一、适航的来源及其发展 5、EASA适航审定的发展历史简介 随着欧盟国家一体化步伐的迈进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有法律权限的欧洲航空安全局—EASA。EASA全面接替原JAA的职能，并在成员国内按欧盟法律具有强制性的权限。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规章。 一、适航的来源及其发展 5、EASA适航审定