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他上海幌僻叫i 叫 第35 卷第5 期j2013 年10 月 j Vo l. 35j No.5jOC灿er.2013
文章编号: lO05-9679(2013)05-0077-07
基于乘客行为的城市轨道交通分时定价策略研究
田贵超张建同胡一站
(同济大学经济与管理学院，上海 200092 )
摘 要:我国许多城市的城市轨道交通当前面临诸如项目技资成本高、盈利能力弱(运营普遍亏损，
需巨额财政补贴支撑)、公共交通分担率低、客流分布在时间和空间上严重不均衡以及高峰拥挤等诸多问
题困扰，制约着其可持续发展。为解决这一问题，本文提出时间差别/分时定价策略，根据上海市城市轨
道交通的具体情况并结合乘客行为与SP调查(意愿调查)方法对分时定价问题进行了初步研究，并给出
了具体措施。
关键词:城市轨道交通;高峰、非高峰时段;分时定价;乘客行为; SP调查
中图分类号: F572 文献标志码:A
1 上海市城市轨道交通害流现状及均衡策略 表 1 上海城市轨道交通高峰客流所占比例 [1)
金日高峰小时
早高峰时段客
早高峰 晚高峰
1.1 客流现状 线路
时段
平均客流与低
时段 流占全日客流
名称
截止 2012 年 12 月 30 日，上海地铁已开通运
比例(%) 峰小时平均客
营 12 条线、 287 座车站，运营里程439 公里。预
流之比
1 号线 48 3.0
计到 2014 年，上海地铁运营里程将达到 600 公里，
2 号线 7:00-10:00 17:00-19:00 51 3.5
远期规划则达970 公里。 2012 年全网年客运量达
3 号线 50 3.3
22.76 亿人次。上海城市轨道交通若从 1993 年的
4 号线 53 3.8
试运行算起已有20 周年的历史，目前已进入大规 5 号线 7:00-9:00 17:ω-19:00 53 3.5
模网络化运营阶段，日均客流量超过700 万人次， 6 号线 50 3.0
7 号线 54 3.7
最高客流日超过 840 万人次，承担着35% 的公共
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