如何看待校园有车族.ppt

通过回归分析显示，“会使益友增加”，“是否有计划买车”，“是否会开车进校”的B值分别为0.277，0.323，0.188。说明影响大学生是否有必要开车的主要因素是否有计划买车，其次是开车上学会使益友增加，最后是是否会开车进校。通过调查数据的显示，大学生是否有必要开车与开车会使朋友增加相关系数不明显，即相关性不大。 5.结论与展望 5.1结论 通过对大学生如何看待校园“有车族”问卷的调查，统计结果显示，在校大学生并不赞同大学生开车进校，并结合实际，进行总结分析得出了以下几点关于大学生开车上学的看法及原因，并提出了相应的建议和意见，希望能对大学生树立正确的对“开车一族”看法和树立正确的价值观有所帮助。 我们通过对社会，校方，父母，“开车族”，不开车的进行了简单的分析。 5.2存在问题与展望 从问卷设计到研究分析，本论文对在校大学生如何让看待校园“有车族”进行了研究，但由于小组能力、时间及其他一些条件的限制，还存在很多的不足和进一步研究的问题。 这次问卷调查是在大连市内的五所高校进行的，调查地区有局限性；调查人数350人，虽然调查数量不是很多，但是我们采取了手工填写问卷、面对面和被调查者沟通等方式进行调查，问卷具有很大的可靠性。这是由四个人组成的小组来完成问卷的调查和分析，基本上能够反应出大学生如何看待校园“有车族”的。这次调查我们严格按照问卷调查的程序以及问卷调查的对象进行把关。 IT Education Training * 指导老师：于丹 参赛队员：顾康德、刘爽、 付东旭、朱艳婷 1. 研究背景 2.理论依据与研究假设 3.调研方案设计 4.调查所得数据分析 5.结论与展望 研究背景与目的 1.1研究背景 1.2调研目的和意义 目的 确定当今大学生对开车进校的态度 意义 大学生 了解他们的思想动态 树立正确的价值观 学校和社会 了解学生的思想动态 正确的引导学生 2.理论依据 对于大学生开车上学一族的看法： 正面说法：是我们国家发展进步的体现 反面说法： 认为安全最重要； 驾车学生自己有种优越感，对成长没有好处。 根据对周边的大学生的深度访谈并结合现有的研究，本文将这些观点归纳为以下几个方面(如下图) 2.1研究模型 综合文献与上述分析，本次研究提出如下5个假设： H1.大学生在经济条件允许下赞同开车进校的多于不赞同的； H2.大学生开车与性别有关； H3.大学生开车进校受经济基础影响； H4.大学生开车进校影响交际圈； H5.大学生开车是今后的发展趋势。 2.2研究假设 调查总人数为350人，发放问卷350份，实际收回335份，有效问卷322份，回收率为95.7%，有效率为96.1%。 3.1调研过程 第一阶段：非正式调研阶段 第二阶段：市场调研设计阶段 第三阶段：资料收集阶段 第四阶段：调研结果处理阶段 3.调研方案设计 3.2调查形式、样本量和数据分析方法 调查形式 问卷 数据分析 本研究采用SPSS进行数据分析 描述性分析、交互列表、方差分析、相关分析和回归分析 样本量确定 多元线性分析该在希望分析的自变量数的20倍以上。如：希望分析8个变量，则样本量应在160以上。 300份 3.3调查问卷设计 我们经过了小组讨论、与老师探讨和上网查资料等方式对问卷设计进行了研究，在掌握了问卷的相关资料后，才进行的问卷设计。问卷采用封闭型调查问卷方式 问卷共两部分： 一、对变量进行测量，采用李克特五分量表形式 二、为个人基本情况 正式调研之前，我们进行了预调研。结果表明问卷具有良好可信度，既而形成正式问卷。 问卷设计特点： 尽量回避专业术语，以免发生歧义 问题的设计围绕调查目的展开 问卷设计基于简洁、精练； 加入了一些有趣的问题，增加本次调查的趣味性 4．调查所得数据分析 4.1样本信息 本次调研在五所高校随机发放350份问卷，经过问题过滤与手工筛选掉那些逻辑上不合理，有极端值的样本，最终回收有效问卷322份。本次调查相关的学生统计信息如表所示：  （1）调查地点分析 根据调查数据得出：参与本次调研的受访者中问卷的调查27.3%来自大工，18.6%来自海事，18.9%来自东财，15.5%来自大连交通，19.6%来自东软信息学院；其中大工会开车且正在学校开车的有3人，海事没有，东财有3人，大连交通有6人，东软信息技术学院有4人。 （2）对假设H1开车赞同度分析  调查统计得出：在经济条件允许的条件下，被调查者对开车表示极其赞同与赞同的40.4%，不赞同与极其不赞同的30.1%。研究分析得出：假设H1成立，经济允许的条件下赞同开车进校多不赞同的 （3）开车