CTCS-2列车运行控制系统问题.pdf

CTCS-2列车运行控制系统问题 王 丹，刘凤姣，颜晓卉 （中国矿业大学矿业工程学院，江苏徐州221008） lCTCS-2级列车运行控制系统概况 电码化设备传输连续列控信息，由点式应答器、车 站列控中心传输点式列控信息，其中车站列控中心 CTCS-2级列车运行控制系统 （以下简称 是地面设备的核心。车载设备根据地面提供的信号 CTCS-2级列控系统）是在我国铁路既有成熟信号 动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关列 系统技术设备基础上，通过适当增加其他信号设备 车数据，生成控制速度和目标——距离模式曲线， （如应答器、车站列控中心、ATP车载设备等），构 控制列车运行。同时，车载记录单元对列控系统有 成具有中国特色的实现车载设备采用以目标距离模 关数据及操作状态信息实时动态记录。适用于区间 式监控列车安全运行，并基于轨道电路和点式应答 ZPW-2000系列自动闭塞车站微机联锁或6502电 器的列车运行控制系统。CTCS-2级列控系统包括 气集中行车指挥(crrc或TDCS)。 地面设备和车载设备。地面设备由轨道电路、车站 CTCS-2级列控系统有效地解决了不同速值列 车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互 联互通等技术难题，为列车的安全、高速行驶，提 作的安排细致和实际工作质量的保证，以及行文公 营业绩考核内容，对该项工作起到积极的推动作 布统考情况的严肃性，在促进工作开展的同时，也 用。 宣传扩大了质量管理工作的影响。2008年12月， 4　结语 路局人事处连续2期在技术人员继续教育培训班中 安排质量管理课程，邀请质量管理人员授课。截止 济南局 “新一轮质量管理知识普及教育”工作 2009年3月，济南局已组织完成了l4个单位 （专 得到了铁道部主管部门的认可，2009年3月在广 业）培训 “统考”工作，829人合格 “取证”，超 州召开的 “2009年全路质量管理工作会议”上， 额完成了上级下达给济南局每年200人的培训任 济南局做了专题工作经验介绍。济南局将紧跟铁路 务。2009年，济南局将参加 “新一轮质量管理知 运输事业的发展要求，努力将质量管理培训教育工 识普及教育培训及统考”情况纳入路局对站段的经 作水平更进一步。 供了可靠的技术保障，也为我国铁路的发展提供了 提高列车运行安全度。 一个自主创新的典范。CTCS-2级列控系统就是要 2.3 中继站临时限速的执行时机问题 把整个控制系统从原来的地面和车的各自独立的状 产生中继站临时限速执行时机的问题，原因在 态，改成地面和车的闭环控制。采用CTCS-2级列 于没有与调度集中设备的直接接口，有关的临时限 控系统后，地面控制的信息适时地传达到车上，同 速命令需要由相邻的车站列控中心转发并同时生 时，车载设备ATP根据轨道电路和点式应答器的 效。车站列控中心和中继站列控中心应当根据列车 信息，能自动生成列车的控制模式曲线实现机控。 运行的位置，分次适时执行临时限速。 这种采用车地一体化系统设计的列控系统，适应了 2.4　临时限速时信号显示的处理 时速250km的运行需求，适用于各种限速区段， 在CTCS-2区段，按照 《既有线200kn/h铁 能够充分满足第六次大提速的需要。 路车站列控中心运用技术原则》的规定，如果在发 CTCS-2级列控系统易于操作，可保障动车组 车进路设置临时限速，本站的进站信号机要由绿灯 运行的安全，但在运用过程中也发现了一些问题， 或绿黄灯显示降级为黄灯显示；当区间有临时限 有必要进行分析