汽车理论考试重点.docVIP

汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 汽车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 汽车平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。 汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 汽车的动力性指标：1、最高车速Uamax.2、加速时间t（原地起步加速时间、超车加速时间）3、最大爬坡度Imax。 汽车的驱动力 汽车的行驶阻力： 滚动阻力 产生滚动阻力的主要原因：轮胎变形 轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。 空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）和摩擦阻力。 降低Cd值是降低空气阻力的主要手段。 3、坡度阻力 道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。 令f+i= ψ ， ψ为道路阻力系数 4、加速阻力 汽车质量分为平移质量和旋转质量。 D—动力因数。 汽车正常行驶的条件：Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fzψ（ψ+f） 附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 后备功率:发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。后备功率用于加速和爬坡。 等速行驶工况燃油消耗量计算：Qs 影响汽车燃油经济性的因素： 使用方面：1、行驶车速；中等车速经济性相对较好。低速时，Fw↓，Ff↓,但负荷率u↓,b↑，所以Qs↑；高速时，负荷率↑b↓但 FW↑Ff↑，P↑，所以Qs↑。 2、档位选择：车速一定时， 一定，用高挡，后备功率↓，负荷率↑，b ↓，Qs ↓。 挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了。原因：1、带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；2、汽车列车的质量利用系数较大。 汽车结构方面： 缩减轿车总尺寸和减轻质量。 发动机（1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4 ）广泛采用电子计算机控制技术。） 传动系（挡位越多，油耗越低；无级变速最理想。） 汽车外形与轮胎 混合动力电动汽车的分类：串联式；并联式；混联式。 发动机功率的选择：最高车速。 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。货车的比功率随总质量增大而减小。 最大传动比的选择：考虑三方面：最大爬坡度，附着率及汽车最低稳定车速。 变速器各挡传动比基本按等比级数分配。P82 按等比级数分配传送比的主要目的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 制动性的评价指标包括：制动效能—制动距离与制动减速度；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。 制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定的初速制动到停下的制动距离或制动时汽车的制动减速度。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，丹同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。P91图4-3 滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。 峰值附着系数：s =15%～20% 附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。 汽车的制动过程：驾驶员反应时间；制动器的作用时间；持续制动时间；放松制动器时间。 制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。包括制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。 决定汽车制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。 方向稳定性主要是指：制动跑偏，后轴侧滑，前轮失去转向能力。 跑偏的原因：1.左右车轮制动力不相等，2.悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。 制动时后轴侧滑与前轮失去转向能力的丧失：1）制动过程中，如果只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但丧失转