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汽车自燃的技术鉴定与善后处理 周维夫 随着汽车保有量的日渐增多，报载汽车自燃的事例也有所增加。汽车自燃是指汽车行驶途中或停放后不久，发动机舱内或车厢中冒出微烟，继而浓烟并伴有橡胶焦味，直到明火燃烧的起火过程。如不及时扑救，火势会迅猛发展，严重时会在10min内将汽车焚烧得惨不忍睹。这里所指的自燃，不包括汽车在行车碰撞事故后起火燃烧的案例。 汽车自燃的两大杀手是电气线路短路（包括有品质缺陷的大容量电器）和燃油泄漏。电气线路短路所产生的电弧和高温，一旦达到汽车零部件中非金属元件的燃点，即会发生自燃，继而引发油路的届入，很快导致冲天大火。泄漏出来的燃油再与一定量的空气混合后，一旦接触到汽车运行中的一些高温零部件（如排气管）或不良电气开关在接通和断开中产生的微弱火花，就会着火而引发自燃。 一、电气线路短路引发汽车自燃的原因 电气线路短路引发汽车自燃的原因大致有下列三种。 （一）汽车制造或装配时，电气线束布置中有缺陷，或工艺上有疏忽处，用于固定线束的线卡不够或不能完全将线束固定，导致线束在车辆运行中过分移动，或卡在其他支架的冲压件边缘锋口上，以致产生过度的磨损，把线束外包绝缘层磨破，使导线螺露。当螺露的带电导线与金属车身之间短路时，即产生电弧和电火花，最终引发大火。通常这种情况发生在较新汽车的质保期内。 （二）随意在汽车电路上加装用电装置，导致某线路因负载过大而过热，以致线束自燃，进而引发全车大火。 （三）电气线路老化是一些长期失保失修的老旧汽车引发自燃的主要原因。大部分这些汽车的主任，不按规定期限到有资质的维修厂家维护和修理自己的汽车，且还要让汽车带病行驶，超负荷超载运行。 二、燃油泄漏引发汽车自燃的原因 燃油泄漏引发汽车自燃的原因通常有下列两种。 （一）燃油系统的某些接口密封不良，从起初的轻微泄漏到过量泄漏，自燃条件一旦成熟即引发大火。汽车在设计时，输油泵供油总量一定要大于发动机最大需求量，多余的燃油会从回油管返回油箱。由于供油需要一定的压力，在汽车运行时输油管内保持一定的燃油压力，且在停车（即发动机熄火）后保持一定的燃油压力，所以轻微泄漏常常不影响汽车的使用而被驾驶员忽略。 （二）有些失保失修的汽车发动机被污垢、油垢包裹，途中因油路故障采取毛巾、手套等纺织物临时堵漏，在修复后又未被及时地清理掉，当发动机过热或环境温度过高时，它们也会引发自燃。 三、汽车自燃的技术鉴定 汽车是机械、电子、化工的综合产物，当发生自燃后，如需技术鉴定查找自燃原因，确实有一定的难度。尤其对于经过使用化学灭火剂、灭火器和高压水枪扑救过的全损汽车。汽车在既被大火烧烤又被大水淋浇后，几乎会面目全非。但是经过现场勘查和痕迹技术鉴定，对绝大部分汽车最终还是能查到起火原因的。 案例1 2003年1月23日，莫某驾驶一辆价值30多万元的进口1.8L电喷发动机乘用车，在以80km/h车速行驶途中发现发动机罩左侧有烟冒出，并伴有焦味，当即在路中间紧急停车，断开点火开关后下车检查。当他打开发动机罩时，明火一下窜出，在周边群众的帮助下约6min将火扑灭。 该车发动机舱内、空气滤清器、进气管道、发动机上半部相关的线束和电子器件均被烧到导线裸露。由于扑救及时，进回油管连接软管的护套虽被烧蚀，但软管尚未被烧破，因此燃油没有介入燃烧。因该车才行驶4800km，车主即请专家鉴定。 鉴定人员通过对着火区域初步查看和对汽车电气线路分析后认为：该车正极电源分为三路，一路为常火线，与蓄电池直接连接，只要装上蓄电池，不管发动机是否处于工作状态，均有电（通常称为30号线），如对电控单元、报警灯、车辆顶灯、制动灯、中控门锁和温控冷却电扇等一些发动机不工作时也需要用电的电器供电；一路是由点火开关控制的小电流电器供电线路，只有在点火开关接通时，才供蓄电池电压（通常成为15号线）；第三路是在汽车起步运行中才能接通供电的大电流电器供电线路，如起动机、空调压缩机线路等（通常称为X-C线）。此外，还有一路是回到蓄电池负极的负极搭铁线（通常称为31号线）。 鉴定人员据此首先检查31号线（线束），其次检查15号线（线束），包括从蓄电池到中央集控线路板和发动机舱内继电器盒等主供电电源线束，最后检查X-C线（线束）。在拆检过程中边拆检、边记录。同时，用数码相机或录像机拍摄拆检过程以备查。 经勘查，从蓄电池正极引出的电源线到发动机舱内继电器盒之间的主供电电源线束部分，在蓄电池后边与空气滤清器支架之间短路。该线束中螺露的紫铜导线已于空气滤清器金属支架熔蚀在一起。经痕迹查对，起火原因一目了然。该线束在蓄电池安装时被不经意地夹挤在空气滤清器金属支架下侧边缘，而金属支架是冲压件，其下侧边缘有锋利的切口且未经处理。在汽车使用期间，线束外包绝缘层盒护套渐渐被锋利的切口切破，螺露的导线与金属支架之间产生短路。计算证明在这个短路点处产生的