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燃料油的使用要求 汽油汽油是可用作点燃式发动机燃料的石油轻质馏分。对汽油的使用要求主要有： ①在所有的工况下，具有足够的挥发性以形成可燃混合气。 ②燃烧平稳，不产生爆震燃烧现象。 ③储存安定性好，生成胶质的倾向小。 ④对发动机没有腐蚀作用。 ⑤排出的污染物少。 汽油的蒸发性 当汽油具有良好的蒸发性时，它就较容易与空气形成均匀的可燃混合气，进入气缸后燃烧也较完全，使发动机能正常运转。如果汽油的蒸发性太差，它就不能在气缸中完全气化，使汽油机功率降低，还会造成起动和加速（尤其是冬季）的困难。反之，如果汽油的蒸发性太强，则汽油易在导油管中因气化而形成气阻，最终造成供油不足，在夏季尤其容易发生。 反映汽油蒸发性能的指标是其馏程和饱和蒸气压。 馏程 馏程能大体表示该汽油的沸点范围和蒸发性能。其10％、50％、90％各馏出温度和干点的意义如下： 10％馏出温度 它表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。10％馏出温度越低，表明汽油中所合低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动，但是，该馏出度若过低，则易于产生气阻。 汽油10％馏出温度与发动机能迅速起动的最低温度之间的关系我国车用汽油质量标准中要求其10％馏出温度不高于70℃。 50％馏出温度 它表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。汽油的50％馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转柔和。如果50％馏出温度过高，当发动机需 要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。我国车用汽油质量标准中要求50％溜出温度不高于120℃。 90％馏出温度和终馏点（或干点） 这两个温度是表示汽油中重馏分含量的多少。如该温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。这将导致气缸积炭增多，耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱，使润滑油稀释而加大磨损。 当使用干点225℃的汽油时，发动机活塞的磨损比使用干点为200℃的汽油大一倍，汽油消耗量也增多7％。 我国车用汽油质量标准中要求90％馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。 饱和蒸汽压 汽油的饱和蒸汽压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4∶1以及在38℃的条件下测定的。我国车用无铅汽油质量标准中规定从9月1日至2月29日使用的汽油饱和蒸汽压不高于88kPa；从3月1日至8月30口使用的汽油.饱和蒸汽压不高于74kP。 对航空汽油来说，由于高空气压低，燃料中转质馏分更易蒸发，因此要求其饱和蒸汽压比车用汽油的要低得多。我国航空汽油质量标准中规定其饱和蒸汽压为27～48kPs。 汽油的安定性 汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。汽油中所含有的不饱和烃是导致其性质不安定的主要原因。除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成。含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触中颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。 直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。 评定汽油安定性的指标碘值实际胶质诱导期碘值（按照SY 2114测定） 利用碘与不饱和烃分子中的双键进行加成反应，以测定汽油中不饱和烃的含量。它是以100g样品中消耗的碘的质量（g）来表示。碘值越大说明其中不饱和烃含量越多，汽油的安定性也就越差。我国的航空汽油要求碘值不大于12g（I）/100g。 实际胶质（按照GB/T8019测定） 这是指在150℃温度下，用热空气吹过汽油表面使它蒸发至干，所留下的棕色或黄色的残余物。实际胶质是以100mL试油中所得残余物的质量（mg）来表示的。它一般是用来说明汽油在进气管道及进气阀上可能生成沉积物的倾向。我国车用汽油的实际胶质要求不大于5mg/100mL。 诱导期（按照GB/T 8018测定） 把一定量油样放入标准的钢简中，充入氧气至0.7MPa压力，然后放入100℃水中。氧化初期，由于反应速度很慢，耗氧较少，氧压基本不变。经过一定时间后，氧化反应加速，耗氧量显著增大，氧压也就明显下降。从油样放入100℃的水中开始到氧压明显下降所经历的时间称为诱导期，以分钟表示。我国车用汽油的诱导期要求不小于480min。诱导期较长的汽油在储存中胶质增长速度较慢，比较适宜于长期储存。 改善汽油安定性的方法 要提高汽油的安定性，一方面可