第八章船舶载货能力.ppt

第三章 锚设备 第三章 锚设备 第八章 船舶载货能力 第一节 船舶载货能力概述 第二节 航次净载重量计算 第三节 充分利用船舶载货能力 RICH 2011 版 第一节 船舶载货能力概述 一、载货能力的的基本概念 船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量和种类的最大值。 载货重量能力 载货能力包括 载货容量能力 特殊载货能力 1.载货重量能力：船舶的航次净载重量NDW 2.载货容量能力：允许使用的最大载货处所容积或容量，不同船舶载货容量能力有所不同 杂货船：包装舱容（或加上甲板载货空间）。 固体散货船：散装舱容（运输件杂货时，使用包装容积） 液体散货船：适当扣减膨胀余量后的液舱容积。 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：标准箱TEU的容量 3.特殊载货能力： 船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物的能力，如起重设备、系固设备、冷藏设备等。 二、船舶载货能力核算 1. 船舶载货能力核算的目的：货物航次任务是否与船舶的装载能力相应。 2. 船舶载货能力核算的方法 1）根据港口水深，航道水深，航经海区，季节期，航线长短，积载因数等外部因数计算最大货运量；2）确定船舶内部的载货容量能力；3）了解特殊载货能力 总体上应满足： 航次货运量 航次净载重量 包括亏舱的航次货物体积 货舱总容积 甲板可用载货空间容积 第二节 航次净载重量计算 一、总载重量DW的确定 总载重量受三方面影响：a、水深；b、载重线；c、船舶性能 1、航线水深受限DW1 Dd ：港口或航道最浅处的基准水深（m） 若过浅时有纵倾，还应考虑船舶吃水差的影响，通常调为平吃水 dL：港口或航道最浅处的船舶限制吃水（m） Hw ：过浅处可利用的潮高（m ） Da：过浅水处应留出的富裕水深，一般取0.5 ~ 0.7 m W d L H D d - + = D a 1)求允许的最大吃水（最浅处） 2）通过密度修正求出相应的排水量△1ˊ 用dL 值查取相应的海水排水量△1〞，再通过下面的公式将标准海水密度修正至该处的水密度对应的排水量。 △1ˊ= △1〞·ρ/ 1.025 3）计算由始发港至最浅处的油水消耗量 δG = t · gs （t：由始发港至最浅处的天数， gs ：每天的油水消耗量） 4）最终计算始发港最大载重量 DW1 DW1 = △1ˊ+ δG - △L 2、载重线海图限制下的 DW2 1）船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行 2）船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 3）船舶由高载重线海区驶往低载重线海区 分情况计算。 总载重量DW计算公式 高载重线航段储备量消耗与高低载线对应的排水量差值比较（t） 航次航线 A T线 B S线 C 3、船舶性能限制下的 DW3 从船舶安全营运的角度入手，对DW加以限制。如稳性、强度等指标是否满足相关的要求，从船舶自身来定载重量。最终取三者中最小的量，这样便可满足多个条件。 即最终确定的总载重量为： 二 航次储备量ΣG的计算 1、固定储备量ΣG1 主要包括：船员、行李、备品、备件、供应品、粮食等。 在实际营运中，将ΣG1视为定值，与航程的长短或航次时间的长短无关。大小可按船舶资料中数值计。 2、可变储备量ΣG2 包括：燃润料和淡水 其数量大小主要取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在中途港的补给方案、航行时间和航次储备天数。 （1）在始发港一次性装满燃润料和淡水 （2）在中途港（或终点港）补给油水 ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航行时间与停泊时间及航行储备时间和停泊时日油水消耗量。 ts — 航行时间（天） tb — 靠泊时间（天） tr.s — 航行储备时间（天） gS — 航行时，日油水消耗定额 （吨） gb — 停泊时，日油水消耗定额 （吨） 该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船价、船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。 3. 备足航次储备量