2013年全国数学建模获奖优秀作品.doc

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：  车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 道路通行能力指单位时间内通过断面的最大车辆数，车道占用将减小道路通行能力，而城市生活节奏较快、车辆来往频繁，城市道路通行能力的大小对城市生活能否有序进行起着至关重要的作用。本文旨在通过视频个案建立数学模型，研究分析车道被占用对城市道路通行能力的影响。 针对问题一，主要通过Excel软件对视频1提供的事故所处路段的上游流入汽车当量、事故发生横断面处大车流通当量、横断面处小车流通当量、事故断面实际汽车通过当量值的数据，进行统计图分析，进而以时间相位30s为计时周期、以通过事故截面标准车当量表示道路通行能力，进行函数拟合，得出事故所处横断面实际通行能力为近似周期性波动变化。 针对问题二，用问题一的方法处理，得到以30秒为周期的道路实际通行能力，而后绘制两组实际通行能力的折线统计图，直观分析同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响，得到“事故所占车道的车流量越大，道路实际通行能力越差”的定性结论。进一步对视频1、2两组数据进行双正态总体均值的t检验，结果认为占道不同，实际通行能力有显著差异。 针对问题三，统计出视频1中以30秒为周期的车辆排队长度、事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量等数据，建立多元线性回归模型，并采用最小二乘法利用SPSS软件估计出参数。 针对问题四，将题目所给数据带入问题三得到的回归函数，得到经过10分43秒，车辆排队长度将到达上游路口。 关键词：道路通行能力 多元线性回归模型 t检验 一、问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1.根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2.根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3.构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4.假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二、模型假设 1.假设没有发生事故时，汽车在各车道的行驶速度相同。 2.假设车辆有秩序行驶，不存在争抢道路现象。 3.假设事故发生地段的车辆均来自上游。 三、符号说明 :道路通行能力 ：相关数据统计的计时周期 ：问题三模型中的事故断面标准车通行当量值 ：问题三模型中的计时周期 ：问题三模型中的路段上游车流的当量值 ：问题三模型中的车辆排队长度 :视频1、2事故断面标准车通行当量值的期望 ：视频1、2事故断面标准车通行当量值的方差 四、问题分析 1.问题一的分析 问题一为实例分析题。结合视频1（原题附件1）和图1-1视频1中交通事故位置示意图（原题附件3）对题目作以下3点分析： (1)道路通行能力指单位时间内通过断面的最大车辆数TC（traffic capacity）=n/t=vd（n为通过车辆数，t是时间，v为车辆平均速度，d是道路宽度）。 首先，在实际中，道路的通行能力与道路横断面宽度、车辆性能及速度、路面性质和状况、司机驾驶技术、气候条件等因素有关。根据视频1提供的非数据信息，以上列举影响因素除横断面面积外均