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公路工程中填石路基施工技术摘要：在我国高等级公路的施工过程中最常用的一种施工技术就是填石路基法。而填石路基的施工质量会直接受到填石料工程的质量，决定了公路整体建设质量的优劣与否。基于此，本文结合实例对公路工程中填石路基的施工技术进行了探讨。 关键词：公路工程；填石路基；施工技术 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 路基工程的施工质量能否满足工程施工的相关规定，决定了公路的实际使用寿命，而且路基填料具有的性质和路基的实际压实程度对高速公路运行过程中的强度和稳定性有着极大的影响。因此，采取有效的路基填料措施，做好压实施工作业，能够确保高速公路路基具有良好的施工质量。 1 实例概况 某公路的总长度为55.13km，所处地形较为复杂，地势的起伏状况相对较大，需要深挖以及高填的地段、纵向填挖交界地段都比较多，由于该公路所处地区拥有相当丰富的石料，整个路段均采用填石路基完成修筑。在经过实际施工后证明：到目前为止虽然填石路基施工过程中相关标准的制定还不够完善，但是只要对填料的质量、粒径大小、施工中采取的技术措施以及检测方法等进行有效控制，就能够确保填石路基的质量满足道路的使用要求，发挥出应有的使用效果。 2 采用填料技术的相关要求 2.1 选择合适的填料 在石质路基中应用的填方材料一般都是饱水抗压强度在15Mpa以上的岩石，如果其抗压强度无法达到施工要求，需要进行CBR试验，要求试验结果高于15%，如果仍然没有达到试验要求，需要继续分析岩石具有的岩性特征。在填石路基码砌边坡的施工过程中，通常都会使用具有较高稳定性的硬质岩石。 2.2 填料的级配 在路堤填筑过程中使用填石料，一般都会对其最大粒径进行限制，而对填料的级配要求较少。但是在施工过程中如果出现缺乏某种粒径填料的情况，对整个道路的压实效果会产生严重的不良影响，应该及时补充该级级配填料来解决这一问题。不过在一些比较特殊的路段对填料的级配会提出更多的要求，例如在同一断面进行填土、填石等分界过渡层，需要对碎石的级配进行适当的控制。 2.3 有效控制最大粒径 在路基主要填筑区域内采用的岩石填料，应该将硬质岩石的最大粒径控制50cm以内，将较软岩石的最大粒径控制在30cm以内，软质岩石则应该控制在20cm以内，极软岩石不得超出10cm。在回填路床以及结构物等部位采用的岩石填料，应该将最大粒径控制在12cm以内。在边坡码砌过程中使用的岩石填料，应该将其粒径控制在30cm-80cm之间。 2.4 适当控制粗细粒料的比例 在路基主要填筑区域内使用的岩石填料，细粒料（粒径在20mm以下）占据的比例要保持在10%以上，通常控制在10%-40%之间为宜；巨粒料（粒径在200mm以上）占据的比例要控制在40%以内；粒径在0.074mm以内的颗粒占据的比例不得超出10%。在回填路床以及结构物等部位的时候采用的岩石填料，细粒料（粒径在5mm以下）占据的比例要控制在20%-40%之间为宜；粒径在0.074mm以内的颗粒占据的比例不得超出10%。 3 填石路堤施工技术 3.1 施工前的测量放样工作 在工程开始施工之前需要做好测量放样工作，对设计路线进行恢复，合理确定路基中桩的位置，精确测量原地面的实际高程，并按照填筑的坡度和高度确定出填方过程中的最底边线，要求路基两侧在施工设计的基础上各加宽30cm-50cm之间，并在最底边线部位撒上白灰以便于在填筑过程中进行有效控制。 3.2 做好地表的清理工作 在开始公路的填筑施工之前，需要将地表清理干净，清除填筑范围内残留的垃圾、残渣，并挖除地表下方20cm内的草坪、根系，然后做好基地的平整操作，将其有效的压实到设计要求的密实度。 3.3 在试验段进行施工 在开始正式填筑之前，需要按照工程的相关要求在试验段进行施工，以此来选择最佳的机械组合，选用合理的施工工艺，采取必要的施工措施等。 在进行第一层虚铺的过程中应该将厚度控制在40cm左右，要求填料的最大粒径保持在26cm左右；在虚铺第二层的时候应该将厚度控制在50cm左右，第三层则控制在60cm左右，要求填料的最大粒径不得超出实际填筑厚度的三分之二，如果出现超出现象应该采用人工方式进行破解，或者利用挖掘机将其彻底剔除。用推土机将铺筑填料整平，分别利用光轮振动压路机和拖式振动碾按照不同的次序对各层虚铺填料进行碾压，对比碾压效果。对每层进行碾压直到没有明显的轮迹，通过压沉值法对路基的实际压实程度进行检测。要求每隔20m作为一个断面，并在每个断面的左右两侧选择两个点设置钢球进行测量，通过使用水准仪准确的测量实际标高并做好书面记录，利用压路机激振重新往返碾压一遍，再次测量实际标高做好书面