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城市轨道交通屏蔽门系统应用及建议摘 要：如今城市轨道交通的服务水平在不断地提高。乘客对车站环境、安全、节能等方面的要求也在相应的不断提高。本文介绍国内各线路屏蔽门系统的厂家选用情况，概述了屏蔽门的分类及系统组成，并以东莞市R2线为例，介绍了屏蔽门在各种模式下的控制方式。 关键字：城市轨道交通；屏蔽门系统；应用 中图分类号：TU984文献标识码：A 一、前言 随着我国经济的日益快速发展，目前我国的城市轨道交通建设也处在快速发展和不断完善过程中。在如今以人为本服务原则下，城市轨道交通的服务水平须不断地提高。屏蔽门系统技术正是在这种环境下得到广泛的应用和发展。以下为国内各轨道交通线路选用屏蔽门厂家情况。 国内各轨道交通线路选用屏蔽门厂家情况 二、屏蔽门类型 屏蔽门分为封闭式（“屏蔽门”）、开式和半高式（“安全门”）。参照国内大多数城市轨道交通做法为，在地下车站设置屏蔽门，在地面和高架车站设置安全门。 三、屏蔽门系统组成及其特点 屏蔽门系统主要由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，由钢架结构、顶盒、门体组合和门机系统组成；电气部分包括控制系统、网络系统和电源。以东莞R2线为例，各主要设备及特点如下： 钢架结构 屏蔽门钢架结构主要由上部支撑件、伸缩装置、横梁、立柱、门槛等组成。城市轨道交通钢架结构承受着屏蔽门的垂直荷载，以及列车行驶产生的活塞风压与环控系统风机运行产生的风压共同作用形成的正向（从站台侧作用到列车）、负向（从列车侧作用到站台）的水平荷载，还有乘客挤压力产生的外界荷载。 顶盒 顶盒主要由联结件、安装框架、前后盖板、前后盖板与屏蔽门顶梁间的密封件等组成，内置驱动装置、门机控制器、配电端子箱、滑动门导轨、闭锁机构、声光报警装置等。 门体组合 屏蔽门门体由滑动门、固定门、应急门、端头门等门体组成。滑动门为电动双扇对称门，应急门、端头门为手动开启，从轨道侧向站台侧推开。 门机系统 门机系统安装在屏蔽门的顶盒内，主要由电机驱动装置、传动装置和锁紧装置等组成。门机系统的所有插头均采用航空插头或工业级插头，以便于维修和快速更换。 控制系统 控制系统主要由主控机（PSC）、输入/输出模块、站台端头控制盘（PSL）、门机控制器（DCU）、声光告警装置、就地控制盒、操作指示盘（PSA）和冗余总线网络等组成，连接车站屏蔽门门机控制器的总线网络采用双总线冗余技术。控制系分别与上下行信号系统配合，分别控制两侧的屏蔽门。 网络系统 网络系统采用总线及星型的混合型网络，该结构性能及可靠性优于单纯的总线型结构。 电源 屏蔽门系统的供电来自车站的低压系统，供电电源为一级负荷，两路380V电源在屏蔽门设备房内的电源切换箱内自动切换。 四、屏蔽门系统的应用 系统级控制（实现正常运行模式） 在系统正常运行模式下，当列车进站且停在允许的误差范围内时，屏蔽门系统接受信号系统指令或列车司机确认后控制活动门的开关。 站台级控制（非正常运行模式） 当正常模式下控制不能正常运行时，如列车停位不准确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统信号中断、屏蔽门系统故障等非正常情况下，站台工作人员可通过PSL对滑动门进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。 IBP盘控制（实现非正常运行模式和紧急运行模式） 在下列情况下可实行车站级控制操作： 1、当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室内的IBP盘，实现对整侧屏蔽门的开关控制（非正常运行模式）。 2、当出现紧急情况时，可操作设置在车控室内的IBP盘，实现屏蔽门的紧急运行模式。（紧急运行模式） 就地级控制（非正常运行模式） 就地级操作控制有以下四种方式： 1、用就地控制开关操作滑动门：当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时，站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制开关操作滑动门。 2、当个别滑动门发生故障，且使用就地控制开关也无法打开时，站台工作人员根据需要，也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。 3、站台工作人员还可以根据需要，在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门，但打开应急门时必须确认行车安全。 4、在轨道侧可用手动方式打开屏蔽门。 5、不同控制模式的优先次序 第一优先次序：就地手动控制模式；第二优先次序：车站IBP盘控制；第三优先次序：站台级模式；第四优先次序：系统级控制。 五、屏蔽门系统的应用建议 借鉴国内外城市轨道交通站台屏蔽门系统的建设经验及运营情况，从安全性来看，屏蔽门系统防止了候车乘客跌入轨道、被列车夹伤，给城市轨道交通提供一个安全的候