城市轨道交通行车组织交路研究.docVIP

城市轨道交通行车组织交路研究摘要：城市轨道交通行车组织当中涉及到不同的交路情况，实际操作当中非常复杂。本文根据深圳市当前使用的地铁管理体系和运营现状经行分析，探讨如何更好地调度和规划地铁运营交路，提高企业的经营管理水平。 关键词：轨道交通 地铁 交路 规划 管理 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 引言：作为一个新兴发展的城市，深圳市的人口非常密集，在上下班高峰期，地铁便成了城市中重要而有力的客运分流工具。如何根据城市的交通和地理特点会城市轨道交通行车组织进行规划和设计，充分运用地铁的运载能力，缓解高峰压力，满足城市运输需求，变成了地铁集团需要面临的重要问题。 城市轨道交通行车组织交路体系概述 城市轨道交通行车组织交路指的是列车的运行和调整的集中调度。其通常由终端系统直接操控，对线路当中的信号机、列车排列组织、道岔等进行监控和操作，从而有效地掌握列车运行情况，保证地铁的安全、平稳运行。 1．1列车交路 列车的交路即是指列车在规划好的线路、在规定的区段内根据调度操作往返运行的回路，满足不同时段和区域的客流运载要求。通过交路的设置，能够更好的利用地铁的运载能力，提高效率。 地铁列车交路形式多样，包括单一列车交路、分段列车交路、交错列车交路、共线、环线、长短列车结合等交路方式，各有千秋。深圳市商业区和住宅区较为集中，城市功能区划分清晰，且整体城市呈条带状，不同的线路上会运用到不同的交路形式。下面我们将会对几种常见的交路形式做简要介绍。 （1）分段列车交路 分段列车交路指的是对不同编组、不同行对数和不同区段的线路列车进行组织和匹配的交路方法。该种交路方式可以较好的平衡分配客流，减轻某些线路客流负担，对高峰期人流起到有效的疏导作用；其缺点是操作复杂，要求较高，容易发生调度失误。 （2）共线交路 共线交路是指两条乃至以上的列车共用某一段线路的交路方式，通俗的说，就是在一条铁路上跑两条以上的线路。此种交路方式能够充分利用轨道资源，在客流高度密集的区域能够更好的发挥运载能力，但缺点是操作要求高，且适用线路较少，运营管理成本也较高。 （3）大小交路 大小列车交路是指地铁集团根实际需要组织不同编组、不同开行对数的列车在各区段运行，适用于乘客密集且客流不均衡的重点区域。此方式能够有效的减少运行列车班次，但调度复杂，操作困难。 （4）长交路 长交路是是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线返回。长交路适用于简单、客流分布均匀的线路，操作调度简单，但不能满足非常复杂的线路。 此外，还有环线列车交路、长短列车交路等各种不同的交路方式，需要根据实际情况进行选择。 2 列车行车组织 列车的行车组织非常复杂，主要分为调度指挥系统、列车正常运作及后勤救援处理。列车的正常运作涉及到出库、回库、折返、运行四大步骤，每一个程序均通过精确的设计和严密的监控操作来完成。通过合理的调度和管理，地铁能够保证服务的安全、迅速、全面和稳定。 2．1 深圳地铁交路运行模式 深圳地铁目前开通的有罗宝、蛇口、龙岗、龙华、环中四条线（下面会简称改为1-5号线），其中一、四号线采用的是双线单方向运行，两条线可在会展中心换乘，严格按照班车时刻表调度运作。 在全线贯通、客流量稳定的简单线路，采用的是简单的单一列车交路模式；在郊区前往市区的特殊客流线路（如龙华线、龙岗线等），由于会出现上班高峰期人流集中涌向市区、下班高峰期人流集中回流的棘手情况，会采用长短结合的列车交路方式，有效的缓解局部区间的高峰拥挤，同时更好的调整发车班次。 2．2 列车运行图的编制 列车运行图也被称作时距图，各个列车运作协调部门都必须根据列车运行图所规定的要求组织本部门的工作，这样才能够有效保证城市轨道交通系统的综合计划顺利实施，指导城市轨道交通系统各部门合理协同工作，维护全线列车与旅客组织的安全秩序，保障系统运行安全和旅客得到优质服务。 列车运行图通过严密的设计和调查，规定了各车次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达、发车的时刻、通过的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停车时分、折返站列车折返作业时间及列车出入车厂时刻等，非常复杂。 列车运行图通过运用坐标原理规定列车运行的时间与空间关系，清晰的显示出各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站（车厂）的到达和出发（或通过）时刻，如图1所示，即为典型的地铁列车运行图。 图1：列车运行图图例 列车运行图类型 由于在城市中不同的时候有不同的交通运载要求，故而城市轨道交通列车运行图也会由于运行间隔时间安排的不同而主要分成三种类型：工作日、双休日和节假日的运行