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大型船舶唇口式密封装置修理要领摘要：“辛普莱克斯”唇口式橡胶环式密封装置是现阶段比较成熟的装置。但由于人为因素对安装质量影响很大，严格按修理工 艺操作就显得极为重要。本文仅列举了“辛普莱克斯”唇口式橡胶环式密封装置修理过程的重要节点，实际操作应以熟练 人员为主，加以检验人员进行节点控制，才能获得“零缺陷”。 关键词：辛普莱克斯 油封 防蚀衬套 油封金属环 水压 油压 大型船舶轴系工程在坞内修理过程中，艉轴密封是最关键的修理项目。辛普莱克斯简易型艉轴密封装置由防止艉管滑油外泄及海水浸入艉管的后油封和防止滑油泄入机舱的前油封装置组成。相对来说，前油封由于工作环境相对优越，润滑条件良好，并处在机舱管理人员的实时维护下，出现泄漏的概率极其小。所以在这里重点介绍后油封装置。 “辛普莱克斯”唇口式橡胶环式密封装置简介 后油封装置的构成可以粗略地认为由壳体和防蚀衬套组成。防蚀衬套用螺丝固定在桨毂上，油封壳体被固定在船体上，它由三组金属环（法兰环、中间环和盖环）和油封环组成，金属环之间彼此用螺丝固定成一体，三（四）道油封环被装夹在金属环之间，油封环的唇口贴在运转的不锈钢套的外表面，把外界海水与艉管、艉管与机舱分隔开，并通过水压、油压、油封环的弹力和弹簧的箍紧力的共同效应来维持油封装置的密封效果。这就是标准型后油封装置的原理。如图1所示：1#、2#油封环起防止海水浸入的作用，1#油封环同时还有保护艉管内免受海水中的外来物侵入的作用，3#油封环起防止艉管滑油外泄的作用。 桨轴拆解的前期工作——下沉量的测量及其意义 测量下沉量是在油封装置的顶加油孔和底泄放孔上进行，最初是建造时船舶轴系桨油封装置安装好后测量的。此后通常是在坞期间测量，测量值必须与上一坞次的测量值比较。每次拆检油封或抽艉轴前必须测量下沉量，一般出坞前的一次测量应在轴系、桨油封装置安装校中之后，压油试验前进行。每次测量必须将轴转到同一位置，比如：主机№1缸在上死点，或桨的“A”叶在最高处位置等，要核对测量孔的标识，表旋进测量孔关紧时要对好“0”位标记，另外测量前应将测量孔上的铜垫片拿掉。每次测量都在位置条件相同的情况下进行，可以减少测量误差。 用下沉量表测量出来的数据能反映艉管轴承与轴之间间隙变化，可以通过它间接地推测金属艉轴承状态是否异常。同时还能够反映出油封本体安装的质量，使下沉量的数据真实地反映轴承状态变化。 当不锈钢套光车修理后，下沉量的值将比修理前的值增加了一个套筒的加工量。 下沉量不仅可以用来推测艉轴承的状态，而且可以通过其历史数据，分析它的磨损规律，分析出使用过程中不锈钢套的光车余量。 轴封的修理——解体，更换油封 油封装置修理可以分为定期修理和应急修理两种情况。在修理时一般采取更新油封环、更换或修理不锈钢套等措施恢复油封装置的密封功能。 通常油封换新是在坞内桨轴拆解的情况下，油封装置进车间解体清洁检查后，将同一型号的新油封环取代旧油封环。具体操作如下：组装前检查密封圈备件是否正确、完好，确认各道压环已彻底清洁。按原先做的记号，依次组装各压环和密封圈，应注意安装保险垫片和螺丝敲紧顺序并保证每圈螺丝锁紧用力均匀。检查弹簧预紧量，衬套光车后，每光车1mm，弹簧应缩短3mm，测量记录其唇口内径。 组装完毕，安装油封装置与套筒之间的工艺固定保持架。加注清洁的煤油进行渗油试验，确认不漏后，方可吊运到位，配合艉轴安装。 防蚀衬套的光车，修复 防蚀衬套通常在允许范围内重复光车，重复使用。如果尺寸超出了允许范围应该换新。 在采用粘结修理时不锈钢套上有较深的磨痕（≥0.15mm），又无法处理时；或者不锈钢套虽能拆下，但没有足够的加工余量，可以通过调整不锈钢套与油封环的轴向相对位置，使油封环能安置在没有磨痕的位置，达到修正的目的（如图2所示）。后不锈钢套调整轴向位置，可以用拆去或加装“调整环”，或车薄不锈钢套法兰的方法实现。至于前衬套可以通过直接调整其安装位置来实现错位。 轴封上船组装及其交验 油封装置经修理重新上船固定后，应根据下表相关要求进行校中。 后不锈钢套偏心校中工艺：①利用百分表测量套预部的跳动（图3）。②把套较高的部位转至上部。③轻轻地松开在套筒固定螺丝，用铜榔头敲击高的部位。 ④将不锈钢套移位约为偏心距的一半，敲紧紧固螺丝。⑤如此反复校调数次，即达到要求，螺丝紧固后并给以保险。 油封壳体偏心率校调工艺（一般情况下建造船时已经在校调后加装定位销，修船时就免去这项工作。）：①预备三角形小木楔块。②平稳地把楔木块推压进不锈钢套外圆与油封盖环之间的缝隙里。③用卡钳测量楔块上在接触标记处的厚度。④在3、6、9、12点钟处如此测量，比较相对位置的测量值。⑤如果