城市交通发展的典型模式.doc

随着我国经济的快速平稳增长和城市化进程的加快，城市交通问题日益严重，已经影响到城市经济、城市生活等城市社会发展的方方面面。 现代大城市交通发展模式如图 1.以公共交通为主导的交通模式 以公共交通为主导的发展模式是以公共交通为主体，公共交通出行的比例大于50%，其代表国家和地区有日本、新加坡、香港等。这种模式的优点是能满足大量的出行需求，居民出行方便，缓解了中心城区的通行压力，使得城市集约化发展，强化了中心城区的地位，解决了城市能源紧缺、环境污染、土地过度开发等问题。 以小汽车为主导的交通模式 该模式是以小汽车交通为主体，小汽车的出行比例大于50%，其代表地区是美国的华盛顿、纽约、澳大利亚等。这种交通模式会导致城市向郊区延伸，造成城市中心区的低密度，使城市空心化和城市中心逐渐衰弱，并占用大量的耕地，破坏生态环境；造成过度依赖石油能源、温室气体的大量排放和严重的城市交通拥堵问题。因此，这种发展模式是一种资源浪费、不可持续的发展道路。 以公共交通、有轨无轨电车的交通模式 以匈牙利的布达佩斯为代表。布达佩斯是一座典型的欧洲古城，街道比较狭窄，蜿蜓迂回于城市的各个角落，与北京笔直的大道是无法相提并论的。但令人惊奇的是，布达佩斯市区以公共汽车、电车为主要交通工具，各种车辆居然鱼贯穿梭，畅通无阻。其中重要原因之一是布达佩斯的城市规模不是很大，人口约200万。布达佩斯每年乘公共交通工具上班的人占全市人口的84％。无论是高峰期还是非高峰期，公共汽车到站均比较准时，一般候车不超过15分钟。这一点多数城市是做不到的。有的公共汽车路线将到站时间表印在站牌上。这样公之于众，方便了乘客，人们可以按时间到站，不必浪费候车时间。有轨电车在布达佩斯的使用率很高。有轨电车与无轨电车的线路加在一起全长240公里，全市共有1100多部车运行。虽然有轨电车开起来噪声大，快速行驶中不太平稳，但由于牵引力大、载客多，以时至今日并未拆除。布达佩斯公共汽车市内线全长700公里，全市共有公共汽车6000多辆，全部为国产的“伊卡鲁斯”牌客车，日载客17万人次。 以慢行交通为主的交通模式 慢行交通是指自行车、步行交通在城市交通方式中出行的比例大于50%，其代表城市有我国的呼和浩特、桂林等。自行车在过去和现在都是我国城市居民出行的主要交通方式，它和步行一样都是绿色交通，能很好地降低城市的污染排放和减少能源消耗。由于步行和自行车所占的道路空间远比小汽车少，步行人均动态占地面积约为1平方米，自行车人均占地面积约为4平方米，所以可以缓解城市交通拥挤的压力。 各种交通方式均匀发展的交通模式 各种交通方式均匀发展的交通模式是指小汽车交通出行、公交出行和慢行交通出行的比例均不大于50%，其代表城市有巴黎、伦敦和柏林。这种模式的特点是中心城区的交通主要以公共交通为主，中心城外围小汽车交通比例较高，城市短距离出行以慢行交通为主。均匀发展型的城市人口密度较高，城市交通效率、环境保护和土地利用都比小汽车导向型的城市好，但对于土地资源紧缺、人口密度高、人口基数大的地区均匀发展模式会超出能源、土地和环境的约束范围，会阻碍城市的可持续发展。 6.关于快速公共交通系统 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，起源地巴西的库里蒂巴市 ，它是一种大运量公共交通发式，介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统。它结合智能交通技术，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。快速公交系统的特点是运量大、速度快、低成本、准点舒适和绿色环保等。目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、济南、杭州、郑州、合肥、大连、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、盐城大丰、乌鲁木齐、连云港、银川等，另天津、成都、石家庄、武汉、南昌、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州、淮安、六盘水等城市也计划和筹建中。 ① 低成本、投资少、工期短 ② 灵活性好 ③ 速度快、运量大 ④ 准时性好 ⑤ 污染小，耗能少 ⑥ 舒适性、安全性 图2 BRT系统的各项指标与地铁和轻轨的比较 7.关于出租汽车 出租汽车是所有大城市居民的日常生活中重要的交通工具之一。选择出租汽车出行的优点是方便、快捷，但是出租汽车和小汽车一样，具有运输效率低、占用道路空间大、消耗石油气资源多和污染环境的特点。从平均载客人数和运营方式看，出租汽车不应该作为主流客运交通方式。从发达国家大城市的经验看，出租汽车在城市交通结构中所占的比重都非常低，公共交通是城市客运的主流交通方式，出租汽车只是辅助方式，以出租汽车为上下班及日常出行交通工具的人极少。但是在许多大城市，由于缺乏相应的规划和管理，难免会出现出租汽车数量过剩或不足的现象。出租汽车服务方式的不规范，随地搭载乘客也严重