河海大学文天学院航道整治课程设计研究概况及自然条件.doc

1 工程概况 长江口航道在工程前依靠疏浚维持7.0m通航深度，严重制约了长江三角洲与沿江经济和航运的发展。长江口深水航道长江口深水航道治理工程位于南港北槽域，治理工程由分流咀工程（潜堤3.2km，线堤1.6km）、南北导堤工程（北导堤49.2km，南导堤48.077km）、丁坝群（共19座，合计30.09km）和疏浚工程组成。工程分三期实施，通过分期治理长江口航道分别达到8.5m、10.0m和12.5m。400m），设计深度10.0m，航道总长74.47km，于2004年1月开工，2004年5月10日对外发布9.0m通航深度。二期工程目前在建，计划于2005年4月底10.0m航道全线贯通，届时实载吃水11.5m的第三、四代集装箱船乘潮通航保证率可达到90%以上。二期疏浚工程实施期间，航道通航保证率亦始终保持100%。 2 一、二期工程的整治效果 长江口深水航道一期工程建成后，分流口鱼咀工程初步稳定了南北槽分流口的河势，抑制了江亚南沙沙头的下移趋势一期工程南北导堤及其延伸段封堵了窜沟，基本稳定了北槽中、上段的南北边界，减弱了滩槽泥沙交换，起到了导流、挡沙减淤和稳定河势的作用；航道，。在1998、1999年大洪水及2000年多次强台风侵袭期间，掩护的上段航道从2001年航道运行的实际效果看，通航效果良好，整治效果明显。根据以及最新实测地形资料不难看出长江口分汊稳定南港的基本格局没有改变。 长江为我国第一大河，全长6300km，长江河口可分成三个区段，安徽省大通（枯季潮区界）到江苏省江阴（洪季潮区界）长400km为近口段；江阴至口门（拦门沙滩顶）长240km为河口段；自口门向外至30～50m等深线附近，水下三角洲发育，为口外海滨。 徐六泾节点以下，长江口整体河床形态呈喇叭型，徐六泾河段宽约6km，苏北启东咀和上海南汇咀之间江面展宽至90 km。长江口平面上呈三级分汊、四口入海之势，自白茆河口下游被崇明岛分隔成南支水道、北支水道。南支水道在吴淞口附近被长兴岛、横沙岛分隔成南港水道、北港水道；南港水道又被九段沙分成南槽、北槽。北支、北港、北槽和南槽为长江口四条入海水道，均存在拦门沙碍航浅滩。除北支河道严重淤浅外，长江口其它入海水道的拦门沙航道均位于口内深槽与口外深水区域之间，河床纵剖面呈局部隆起的地貌单元，未治理前滩顶相对稳定的水深在6m左右，是长江口水下三角洲前缘斜坡的组成部分，以口外10m等深线为界，向内缓缓升高，向外坡降增大、水深迅速增加。 5.2 水文、泥沙 5.2.1 径流 长江口径流量丰沛，据大通站1950～2001年资料统计，多年平均流量28630m3/s，相应多年平均径流量9036亿m3，最大洪峰流量为92600m3/s（1954年），最小枯水流量4620m3/s（1979年）。径流年内分配不均匀，汛期5～10月份占全年的71.1%，枯季12月～次年3月份占全年的15.3%。从多年平均情况来看，7月份径流量最大，为1350亿m3，占年径流总量的15.0%，2月份径流量最小，为284亿m3，仅占年径流总量的3.1%。径流的年际变化也很大，历年最大年径流量为1954年的13600亿m3，历年最小年径流量为1978年的6750亿m3。 5.2.2 潮汐特征 5.2.2.1潮波 长江口外存在着东海前进潮波和黄海旋转潮波两个潮波系统，东海前进潮波对长江口的影响较大。在河口地区，由于反射和摩擦等因素的作用，潮波既不是典型的前进波，也不是典型的驻波，而是两者兼而有之。长江口外绿华站基本上为前进波，南支、南北港和南北槽的主槽中属于以前进波为主的潮波。口内潮波在口门附近传播方向约305°，多年来比较稳定。当潮波进入河口后，受到河槽约束，传播方向基本上与主河槽轴线一致，这样就在总体上决定了拦门沙水域涨、落潮流的方向和泥沙输移方向，进而也决定了拦门沙航道下段的NW－SE走向，对各条拦门沙航道的演变产生了重要影响。潮波传播的速度，口外与口内，波峰与波谷，大潮与小潮均不一样。 5.2.2.2潮位 长江口是中等强度的潮汐河口，口外为正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮，潮波变形程度越向上游越大，导致潮位、潮差和潮时沿程发生变化。一日内两涨两落，一涨一落平均历时约12小时25分，日潮不等现象明显。每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮。最高潮位一般出现在8～9月，往往是天文大潮、台风两者组合作用的结果。 5.2.2.3 潮流 长江口潮流在横沙岛以上河段内为往复流，落潮流速一般大于涨潮流速，在横沙岛以下逐渐向旋转流过渡，旋转方向多为顺时针。拦门沙航道的上段仍以往复流为主，其下段则旋转流性质增强，口外全为旋转流。一般水位和流速存在相位差，分为涨潮落潮流、涨潮涨潮流、落潮涨潮流、落潮落潮流四个阶段。 潮流沿程纵向分布一般表现