湿陷型黄土区域公路高填方路基沉陷的成因及防治措施.docVIP

浅析湿陷型黄土区域高填方路基沉陷成因及其措施 摘要：黄土高原地区地势起伏相对较大，在公路建设中出现了大量高填方路基。高填方路基稳定与沉降控制对道路的使用品质、行车安全、修建和运营经济性等起着至关重要的作用。 关键词：黄土高原公路 高填方路基沉陷 防治 正文：高填方路基沉降是黄土高原铁路及公路建设和使用过程中最常见的病害之一。这既与高原的土质与地表即工程地质方面的原因有关，又与勘测设计、施工过程有关。高填方路基相对一般路基而言,具有填筑高度大,填筑断面面积大,路堤本身累积沉降大,稳定性需进行专门分析和验证的特点。如果对高填方路基沉降没有足够地重视，则很容易导致路面开裂、沉陷等多种质量问题,严重影响道路的行驶质量及使用寿命，直接影响到公路的使用质量和社会效益。因此，有效减小路基沉降,消除其所带来的危害，是公路建设科技领域的一个重要课题，具有重大而现实的研究意义。 一、黄土高原高填方路基沉陷的成因 （一）地表与土质、工程地质方面的原因 高填方路基沉降造成的公路危害极大，严重影响了公路的正常使用，其原因主要与工程地质及地形、水文与气候均有较大关系。黄土高原陕北黄土高原重要分布区,平均海拔1200~1800m,由于受河流的侵蚀,地貌塬、梁、峁、坪、沟、谷相间并存。黄土高原地区大部分为黄土覆盖，是世界上黄土分布最集中、覆盖厚度最大的区域。该地区黄土平均厚度50～100m，最大厚度超过250m。黄土高原地区的黄土主要为风成黄土，粉粒占黄土总重量的50%，结构疏松、富含碳酸盐、孔隙度大、透水性强、湿陷性强、遇水易崩解和溶解、抗冲抗蚀性弱。黄土颗粒细小，质地疏松，具有直立性，由于工程地质不良或泥沼软基土丰富的地段，土质较松散、土壤密实度小、压缩变形大、土质承载能力低等，也就是土体中超静水压力过大，且消散速度缓慢。如不认真进行加固处理，在路基填土层自重等附加压力作用下，地基易发生压缩沉降和挤压移位变形，直接导致路基沉降，使路面出现横或纵向裂缝、沉陷、甚至塌陷。 一般来讲，软土的土颗粒间有效应力增长速度缓慢，固结速度慢，致使上层路基变形稳定速度慢；且路基填方高度大或软弱地基层较厚时，地基沉降量较大，达到沉降稳定的时间较长。 此外，野外勘查设计时对不同的工程地质、水文、填筑材料、取料场以及特殊地段的施工工艺等分析重视不够，对特殊地质段的处治方式没有特殊设计，造成高填方路基的工后不均匀沉降。 （二）勘测设计方面的原因 1、高路基的设计完全采取套用标准格式图进行时，如果验算和计算所需地质土质条件、土工试验资料等不能真实反映实际，就会造成设计不合理。即典型高路堤横断面按一般路基进行设计，没有进行稳定性验算，使断面尺寸等不合理，路基变形不能按预定时间达到稳定，工后高填方路堤会产生较大的整体下沉或局部沉陷。如高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，从而降低了地基的承载力，路基因而产生沉降。 2、路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的趋势，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加，地基承载力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新的结构，使地基承载力得到增强。地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的根本原因。 3、随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、环境等)影响并通过实际观测资料证明，还不能立刻稳定下来，需要经过约 8～12个月的时间，才能使路基逐渐趋于稳定。但路基不会完全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。 （三）施工流程中的原因 1、路基填前对原地基未作处理或处理不到位； 2、路基填筑施工管理不科学或技术力量不强，工作人员的责任心不强， 施工现场混乱，容易使工程质量降低，压实度不满足规范要求； 3、路基填筑施工工艺不当； 4、路基碾压顺序不当； 5、路基施工过程中未作临时排水或临时排水不到位； 6、路基填筑材料选用。 二、高填方路基沉陷的防治措施 高填方路基的沉降有以下形式：路基整体下沉或局部沉降；路基纵、横向开裂；路基滑动或边坡塌陷。因此路基施工中填料的控制、晾晒、摊铺、平整和碾压虽与一般路基施工工艺和方法相同，但应做到以下几点： 1、高填方地段施工前准备工作 （1）安排高填方路基提前开工。优先安排高填方路基施工是提高其稳定性、防止沉降出现的关键。对于地基较差的路基填筑，一定要先做好基地处理，保证基地处理符合要求后才能进行路基填筑施工。因为从观测结果分析，地基的沉降是高填方路基沉降的主要原因。 （2）施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特