垄断竞争场.ppt

南下列车为何北行　绕道远行只为部门利益 最近，记者偶然发现了这样一桩怪事：由宜昌开往广州的555次列车，自宜昌开出跨入焦枝线后，理所当然应该朝南开，但事实是，它没有南下，而是向北开。一个多小时后到了当阳站，没有回头的迹象；两个多小时后到了荆门站，稍停片刻后继续北上。就这样，经过近4个半小时、一直开到244公里之外的襄樊后，这才似乎走错了方向，于是稍做调整，沿汉丹线开向东南方向。先后经随州、安陆、武汉、岳阳、长沙等地，到达广州时，整整用了24个小时，行程1647公里。?　　实际上，列车自宜昌开出进入焦枝线后，南下经石门、长沙等地，可直接跨入京广线南下。这样行程可缩短将近500公里，运行时间也可压缩7－9小时，运行时段完全可以按“夕发朝至”安排，旅客在卧铺车上睡一晚即可到达，比走一天一夜省时。?　　由于客车票价是按实际运行里程计算的，走多远的路，就得掏多少的票款。555次列车绕道远行，使硬座票增加了22元；硬卧票增加了45元；软卧票增加了74元。如果是空调车的话，这个差额将更大。 实际上，列车自宜昌开出进入焦枝线后，南下经石门、长沙等地，可直接跨入京广线南下。这样行程可缩短将近500公里，运行时间也可压缩7－9小时，运行时段完全可以按“夕发朝至”安排，旅客在卧铺车上睡一晚即可到达，比走一天一夜省时。?　　由于客车票价是按实际运行里程计算的，走多远的路，就得掏多少的票款。555次列车绕道远行，使硬座票增加了22元；硬卧票增加了45元；软卧票增加了74元。如果是空调车的话，这个差额将更大。 体制弊端?　　近路不走走远路，旅客被迫多花时间多花钱，为什么会出现这种怪现象呢？业内专家表示，其原因有二：?　　其一是体制原因。555次列车是郑州铁路局所属，在郑州局管辖的线路内运行里程越长、上车旅客越多，郑州局所得收入就越多。而绕道远行，在湖北境内都是郑州局，沿途能增加当阳、荆门、宣城、襄樊、随州、安陆、汉口、武昌、蒲圻等十多个大小车站。如果555次列车按记者所说走近路的话，等于刚开出宜昌就出了郑州局的地盘，收入几乎全部转入广州铁路集团公司（原广州铁路局），郑州局将得不到这些收入。根源在于铁路目前仍是网运合一体制，运输部门与车站有共同利益。如果实现网运分离和统一路网的话，车站售票将变为代理性质，从经济利益的角度看，独立的运输企业不会迁就车站方面的利益，势必将选择最合理的运行方案。当然，其前提是路网不利用制约地位要挟运输企业。　　 其二是垄断优势。对于铁路部门来说，多拉客是最高目标，绕道远行能多拉客，至于在始发站上车的旅客的利益，无须顾及，反正票价是按实际里程计算的。铁路这样做就不怕丢失市场？实际上，尽管有民航和公路的竞争，但仍有很多人坐不起飞机，而且宜昌到广州的航班每周仅三班；坐汽车短途尚可，长途则难以忍受。不充分竞争使铁路在很多范围内仍保持垄断优势。在自身利益最大化与旅客利益之间，往往选择的是前者。?　　就是不合理?　　石长铁路有限责任公司副经理张常清说，石长铁路设计时速是120公里，比汉丹线快得多；石长铁路运价实行“新线新价”政策，也就是说比老线高，但再高也高不过走汉丹线的票价。? 案例分析 农场工人尚列特的回答： 于是，工人们围坐在一起以投票来决定是否同意降低工资，这时，尚列特很快进行了一番计算，然后说： “农场主在吓唬我们，即使我们不同意降低工资，他也会收割小麦的。他的总收益（3.5万美元）超过了可变成本（支付给工人的3万美元）。数月前用来支付种子和化肥的2万美元固定成本已经是沉淀成本了，在决定是否收割小麦时是可以忽略不计的。” 因此由于农场主的总收益超过了可变成本，所以即使工人们不接受降低工资的建议，他仍将收割小麦 刨底利乐中国“垄断”路 “乳业战场背后的军火商”利乐是如何进入中国市场？如何取得垄断地位，攫取高额利润？如何帮助常温奶企业崛起，一步步改变了中国乳业格局？ Tetra Park，瑞典语中，意指四面体包装。在今天的中国超市，很多品牌的牛奶都被装在Tetra Park的四面体里，等待顾客挑选，它的中文名字叫“利乐” 曾有媒体将利乐描述为“乳业战场背后的军火商”，这不仅是因为利乐攫取了每盒利乐包装牛奶利润的3/4，也不仅因为利乐将偏安内蒙古一隅的蒙牛、伊利推向了草原双雄的宝座，还因为利乐深刻地改变了中国乳业的格局：鲜牛奶的沦落，以及常温奶、复原乳和调制奶的盛行。 去年，中国政府宣布对国内乳业行业进行为期3个月的整顿，多家外资乳企被纳入反垄断调查之列，一个月后雅培、美赞臣等六家乳企因垄断被罚6.7亿元；2013年7月，国家工商总局又公告称，已对利乐公司涉嫌滥用市场支配地位行为予以立案，并正组织20多个省市工商机关进行相关调查。 伊利蒙牛都为利乐打工