2012年第四章 港口水域及防波堤布置.ppt

三、防波堤轴线布置 应考虑波浪反射、施工方便、水流平稳。因此： ①尽可能取直线或较大半径的曲线， ②不宜过多采用折线，折角θ宜在120°～180°之间， ③注意小范围地质条件的变化，减少地基处理费用。 * * 38 东南大学交通学院 三、防波堤轴线布置 * * 38 东南大学交通学院 四、海港防波堤布置特点 根据海岸特点，考虑岩石、沙质、粉沙质及淤泥质等类型，布置防波堤。 以岩石岬角为特征的天然海湾，具有良好的建港条件，可利用湾口岬角作为堤根，以海湾作为港口水域。 * * 38 东南大学交通学院 对于规模较小的港口 可采用在湾的一侧建单突堤，对不对称的钩形海湾，应优先利用曲率半径小的一侧筑堤（因为该处的沿岸输沙量小，距深水区近，堤的长度短） 如早期的秦皇岛港的大、小码头，其南面及东南面海面开阔有大风浪侵入，西北面有岩石海角掩护。 * * 38 东南大学交通学院 秦皇岛港的突堤 * * 38 东南大学交通学院 水域面积适中时，将来有可能全部用于建港时，可采取在湾的两侧岬角布置突堤，形成进入海湾水域的口门。 * * 38 东南大学交通学院 （3）当天然海湾的面积很大，不可能全部开发为港区时，为减少湾内小风区波浪对港口水域泊稳的影响，可利用海湾一侧条件较好的岸线建港 * * 38 东南大学交通学院 对于被泥沙夷平的海湾或海湾凹入海岸甚小时，基本上属于海岸建港的类型，港口水域主要依靠防波堤围成，采用双突堤（或加岛堤）围抱式。 * * 38 东南大学交通学院 * * 连接水域也可能是曲线，注意转弯半径 * 易着锚，不走锚，不淤锚 * 38 东南大学交通学院 38 东南大学交通学院 第四章 港口水域及防波堤布置 港口水域包括：船舶进出港的航道、转头水域、制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。 港池（也称码头前水域）：是供船舶靠离和装卸货物用的紧靠码头的水域，突堤码头之间的水域称为港池。 * * 38 东南大学交通学院 顺岸码头的港池 b(设计船宽) B1=2.0b B2≤1.5b B≤3.5b B=2.0b B = 2.0b（两船并排停靠）+ 1.5b * * 38 东南大学交通学院 港池宽度B：应根据船舶安全进出、靠离码头作业要求及其它因素综合比较确定。与突堤两侧的泊位数，船舶靠离泊方式有关 突堤码头的港池 B1 B2 B3 B4 * * 38 东南大学交通学院 Ⅰ、作业水域：(1)港内锚地，(2)港池 Ⅱ、航行水域：(1)港内航行水域（航道） (2)船舶回旋水域 河港港内水域包括：(1)码头前水域（港池） (2)锚地 （3）主航道 海港港内水域包括： * * 38 东南大学交通学院 第一节 港口锚地及水域布置 一、港口锚地布置 * * 38 东南大学交通学院 1、锚地类型 锚地：是供船舶或船队停泊及进行各种水上装卸作业的水域。 按功能和位置可分为： ⒈港外锚地：供船舶候潮、待泊、联检及避风使用。 ⒉港内锚地：供待泊或水上装卸作业使用。 * * 38 东南大学交通学院 2、锚泊方式 ①单锚系泊（常用于外海锚地）：船受力小，可随风、流等转动，但占水域面积很大，且各锚地间浪费一定的水域。 ②单浮筒系泊（常用于港内锚地）：具有船体受力小、占用水域面积小等优点，但制作、抛放浮筒费用较高。 ③双锚系泊 ④双浮筒系泊 * * 38 东南大学交通学院 * * 38 东南大学交通学院 3.锚地尺度 ①锚地的规模——可根据排队论的理论和数值模拟的方法推算； ②锚位数——对于新建或扩建港口的锚地，可根据在港船舶保证率推算； ③锚地面积——主要取决于锚泊位数量和锚泊方式，单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同。 * * 38 东南大学交通学院 具体确定锚地尺度应考虑 1）锚地的边缘距离航道边线的安全距离 ①港外不应小于2～3倍设计船长， ②港内采用单锚或单浮筒系泊时不应小于1倍设计船长。 采用双浮筒系泊时不应小于2倍设计船宽。 2）锚地水深 ①港外锚地不应小于船型满载吃水的1.2倍， ②港内锚地应一般可与码头前沿设计水深相同。 * * 38 东南大学交通学院 4.锚地水深 ①港外锚地不应小于船型满载吃水的1.2倍； ②港内锚地一般可与码头前沿设计水深相同。 * * 38 东南大学交通学院 5.锚地位置选择 ①海底平坦、土壤良好，易着锚、不淤锚、锚地底质以泥质及泥沙质为好，沙泥质次之；应避免在硬粘土、硬砂土、多礁石与抛石地区设置锚地； ②水深及水域面积足够； ③风浪小，水流缓； ④尽