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论不良地质隧道设计及施工方法探究摘 要：本文总结了隧道设计与施工中常见的膨胀性地压、隧道漏水、松散地层、滑坡等不良地质的特征、情况以及应考虑的问题和采取的常用处治措施。 关键词：不良地质；隧道设计；施工方法 中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： 引 言：随着高速公路的迅速发展，高速公路隧道的建设也进入了一个新的发展时期，隧道的数量比以往任何时间都要多得多，因此，针对不良地质隧道的设计与施工，显得越来越重要。 不良地质隧道，主要问题是膨胀性地压、滑坡、浅埋地段的偏压，使支撑、衬砌变形破坏；断层破碎带中大量涌水，使洞内出现流石、流泥、流砂，淹没坑道；软弱地层中的承载力小，使支撑、衬砌发生不均匀的下沉；松散地层的滑移，引起山体丧失稳定等等。这些问题给隧道的设计施工带来了严重困难。 不良地质隧道的施工，尽量做到继续查明地质情况，做好施工准备，不打无把握之仗。认真实行先排水、短开挖、强支撑、弱爆破、快衬砌、勤检查、固洞口等行之有效的措施。坚持正常的施工秩序，正规的作业程序，重视安全质量，认真贯彻岗位责任制。本文就膨胀性地压等不良地质隧道的设计与施工谈几点建议。 1 膨胀性地压 1．1 膨胀性地压的特征 围岩膨胀和软塑挤压，作用在支撑和衬砌上产生了膨胀(挤压)压力。膨胀性地压，不仅有强大的垂直压力和侧压力 (侧压力往往大于垂直压力)，且有较大的底压力，它与衬砌结构的形状和刚度均有密切关系。这类地压的时间效应异常显著，多数是在开挖暴露 3～4d后才有较大的地压出现，且在一定时间内持续地逐渐增长，初期增长较快，经过较长时间才能稳定。 1．2 设计与施工的主要措施 1)施工方法与工序安排。在膨胀性地层中施工，以采用上导坑或弧形导坑先拱后墙法为宜。工序安排应特别紧凑，开挖后，围岩暴露时间应尽量缩短，减少风化、水化作用，并在筑拱后，及时压浆加固。拆模板后，立即对拱背填充、压浆。在拱圈完成一定长度后，紧密落底，对开首轮马口，灌筑边墙、仰拱等。由于围岩暴露时间短，膨胀压力小，因此衬砌结构变形小，无裂纹和侵入净空现象。 2)分部开挖和支撑。导坑木支撑多采用框架式，预留沉落量 0．20～0．4m，如设有下导坑其断面可选用单道并预留加固支撑空间。扩大使用扇形支撑时，开 挖由上而下，各号纵梁均需预留沉落量。如采用花拱支撑可采用弧形导坑开挖，分片架立。拉中槽或挖中层，拱脚岩层应保留足够的宽度，配合马口位置分段掘进。马口采用对开，长度为 2～4m，开挖时逐层下挖并架设卡口梁及横撑。 3)衬砌结构。采用钢骨架封闭式衬砌。施工中为了防止拱脚下沉，可采用加大拱脚断面；起拱线以上1m范围内用同级混凝土灌抵岩壁，向岩壁打入锚杆；拱架下设置方木排，扩大拱架承压面积等措施；并注意不使地下水浸泡拱、墙脚。为了防止衬砌浸蚀，拱脚一般提高 10cm，起拱线处放宽 10~20 cm。 2 隧道漏水 在雨量充沛地区，地表沟谷发育，岩层褶皱断裂发育，为地下水的储存活动创造了有利条件。因此在一些断层破裂带，张性和张扭性裂隙密集带、向斜轴部，不同岩层接触带附近以及岩溶地区通过的隧道，施工期间就会有可能遇到大量地下水及承压涌水。这些地下水以裂隙水、断层水、岩溶水等几种为主要类型，而以裂隙水为主要存在形式。严重涌水的隧道，处理不当，施工期间就会发生坍塌、膨胀性地压以及不均匀沉陷等现象。在反坡端施工的洞口，大量涌水可以导致淹没导坑，高压涌水地区，突然涌水，会导致人员伤亡事故。为整治水害，应坚持以排、截为主的治水原则，采用机械排水、平导及迂回导坑截排地下水，开挖反坡水沟等方法，进行有效处理。 3 松散地层 松散地层，结构松散，胶结较弱，地压大、稳定性很差，有地下水时更甚，施工中极易发生坍方。隧道穿越此类地层的地段一般是：分布广泛的第四系地层的堆积体；极度风化破碎已失岩性的各类地层；古河床中冲积而成的漂卵石地层等。在松散地层中施工，为了减少对围岩的扰动，一般采用先护后挖方法(插钎、插板)。但有的地层含有大小孤、块石，用插钎法很难控制方向，且因间距过大，不能防止砂土下漏。在含水砂层中，插板法不仅进度缓慢，且易于震坍。一般在施工中采用如下几种特殊的施工方法。 3．1 压浆加固地层法 压浆加固地层法是在开挖前打入压浆导管，在开挖断面外，压入水泥浆液，使围岩结成一个薄壳，在其防护下进行施工。在无胶结的松散砂砾或砂夹碎、卵石的隧道均会有良好的效果。压浆加固地层法可以保证安全质量，使开挖顺利进行。但耗用水泥较多，且在地层含泥量大或有较大地下水时，不易达到预期效果。同时，施工中应对浆液的扩散规律进行试验和研究，否则，难以收到有效的加固作用。 3．2 钻钎护顶法 隧道通过的漂卵石地