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新兴港城嵌入全球产业物流网络战略探究摘要：在经济一体化框架下，作为后来者的新兴港口如何嵌入全球产业物流网络成为决定港口城市经济发展的关键。本文在阐述经济机理的基础上专门研究了唐山市案例。设计了融合资源型城市转型和开放型经济培育的唐山市产业系统演进整体方案，提出了唐山市嵌入全球产业物流网络的主要策略。 关键词：港口；城市；物流；产业；唐山市 中图分类号：F511.31 文献标识码：A 文章编号：1006-1894（2012）04-0075-06 20世纪90年代中期以来，关于经济地理的全球化及全球生产网络的形成涌现出大批成果，从而加深了我们对70年代以后产业重构进而导致新的空间分工的过程的理解。这一过程可被称作“世界贸易的整合与生产的分散”。虽然都强调将网络作为核心分析单元，但对于世界经济演进的分析仍分化为两个流派，一个是世界城市网络学派（WCN，突出基于公司网络的城市国际连通性），另一个是全球生产网络学派（GPN，突出全球商品网络的区域植入性）。这也就为我们分析港口城市如何融入世界经济提供了两种维度或将其结合。将港口城市演进与全球产业物流网络统筹考量，已经成为国外运输物流、人文地理和产业经济等研究领域的交叉前沿。Carbone和De Martino（2003）、Hall和Robbins（2007）各自分析了法国勒阿弗尔港和南非德班港如何参与到雷诺和丰田的国际汽车产业链。Wang和Olivier（2006）则开始就港口整合进入全球生产网络进行概念性总体设计。Jacobs，W等（2010）研究了如何将港口城市整合进全球生产网络，并指出港口城市的优势主要在于其是全球商品流的节点和港航服务业的中心。 目前，国内学术界虽在港城互动、港口物流等主题上给予了较多关注，但还明显缺乏针对新兴港口城市如何顺利嵌入全球经济体系的专门研究。全球化视角下新兴港口城市的嵌入，涉及原有经济模式的转变，涉及从内陆封闭式发展向沿海开放式发展的变迁，也会涉及国际产业体系分工及利益格局的调整。河北省唐山市是我国近年迅速成长起来的新兴港口城市，正处于摆脱原有资源型经济模式和构建沿海开放型经济体系的关键时期，值得研究关注。嵌入全球产业物流网络是唐山基于新兴港口力量，转变经济发展方式和建立现代产业体系的必然选择。 一、新兴港口城市嵌入全球产业物流网络的经济机理 （一）理论界域 所谓新兴港口城市是指城市区域本不具有沿海港口特质和传统，但在沿海地域的开发开放版图中，由于特定的货运需求或天然条件而起步，并快速成长为重要的物流结点和大地理范围经济发展的牵动力量。新兴港口作为临港产业的龙头和开放发展的窗口，要与全球市场的大背景相结合，有责任将港城乃至腹地嵌入全球框架。 全球产业物流网络是指为实现商品或服务价值而连接生产、销售、回收处理等过程的全球性网络组织，是产业链中的不同经济活动的全球布局。随着全球分工的深化及跨国公司的归核化战略的实施，跨国公司内部开始了垂直反整合与模块化解构。将原来集成于企业内部的上下游业务垂直分解，产业组织因而出现纵向分离的趋势。跨国公司将大量非核心、低附加值的业务外包到低成本国家，形成了核心一外围生产系统。制造业生产越来越模块化，将更多的业务环节外包出去，并与生产性服务业嵌套耦合。没有物流网络的发展，全球化下的时空压缩便不能实现，全球产业网络的形成离不开物流网络的支撑。在经济地理图景中，呈现出通过物流、信息流和资金流联结在一起的复杂网络。 （二）关联框架 伴随世界经济一体化进程的加快，生产活动的分离和整合日益在更大的空间尺度上演。全球价值链的等级体系与各地相匹配的过程就是各个价值环节在全球垂直分离和空间再构的过程。价值链的片断化导致各环节在全球空间上呈现离散分布格局，但是，分离出的各个片段往往具有高度的地理集聚特征。集成后的全球产业物流模式实际上是将部分生产功能转移到了港口，并利用港口的流通加工功能，在配送之前对货物进行简单加工。港口的增值服务功能可以更好地集成供应链，满足链上主体对货物的个性化需求和选择。分工、专业化与市场规模，以及物流构成的这一正反馈网络，是推动经济持续发展的动力源。 具备开放性特点的临港产业集群通过发展以大进大出为主要形态的重化工业和加工制造业，吸引相关厂商在特定区域范围内地理集聚。与以前的相对封闭期相比，处于快速成长阶段的沿海港口可以为所在城市带来便捷的贸易通关、完善的金融配套、充裕的人才储备等系列优势。从业务关联的角度观察，港口物流的发展需要配套的金融服务、海商法律、海运保险以及信息、咨询、科教等相关服务业，从而构筑一个集会展、采购、物流、金融、交易等为一体的双向开放平台。于是，新兴港口城市成为优化资源配置、调整区域产业结构的重要力量，也为本地区参与国际竞争提供了高效便捷通道。因此，积