营口港冰区引航的注意事项.docVIP

营口港冰区引航的注意事项 　　摘 要：船舶在冰区的引航操纵不同于寻常，它需要引航员有扎实的船舶操控技艺，有在冰区航行的多年经验积累，需要与船长更加密切的配合才能顺利地将船舶安全靠泊码头。本文作者凭借多年引航经验，不断钻研总结冰区引航的操作技能，分析了影响冰区安全引航的客观因素和主观因素，提出了营口港冰区引航注意事项，特别强调了引航员主观不安全因素的有效避免，以期得到业界同仁的高度重视。 　　关键词：冰区；引航；操控 　　中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）04-0048-02 　　营口港作为中国最北端的港口之一，每年冬季都会有持续2-3个月的冰期，营口引航员们却以“又好又快”的傲人业绩使冰区引航成为了营口引航站的一大特色。2016年12月27日，经历过几波大风寒潮的肆虐后，营口港鲅鱼圈港区海面上迎来了入冬以来最大面积的浮冰，营口港引航站也迎来了一年中最繁忙也最艰难的冰区作业时段。 　　1 冰区引航的难点分析 　　1.1 客观因素： 　　气候水文因素：大量浮冰出现的盛冰时节，营口港气温一般在零下20度左右，浮冰最厚处可达35厘米。接送引航员的交通船（艇）甲板和引航梯易结冰，引航员登船存在安全隐患。进人冬季后的营口港其季风主要是偏北风，与航道走向几乎相垂直，受风流的共同影响，船舶极易偏离航道而发生搁浅。 　　船舶自身因素：指由于船舶自身构造问题给冰区航行操作带来的难点。冰区航行船舶的船壳、舵扇及车叶容易受损；船舶易吸入冰絮造成冷却水堵塞而造成全船断电，主辅机停止工作。 　　1.2 主观因素 　　在以往对引航事故的分析中，客观因素通常被我们无限放大，成为把事故产生的主要原因，而对主观的人为因素视而不见。因而没有真正做到从源头上消除安全引航的隐患。这些主观的人为因素又分为心理因素和非心理因素两种。其中体质、技术、人际关系、疲劳等属非心理因素，而感知、经验、个性、态度、与价值观等属于心理因素。客观因素通过主观因素起作用，直接影响航行安全。 　　2 冰区引航的注意事项 　　2.1 引航前的准备工作 　　（1）引航站及船方的准备工作。引航站启动了《冬季引航预案》，要求接送引航员的交通船（艇）和被引领船舶及时除掉甲板上的冰块并做好相应的防滑措施；要求所有申请引航的船舶把冷却水系统改为内循环或使用低位海底阀，防止吸入冰絮造成冷却水堵塞而造成主辅机停车；要求船方的引航员登离船装置在引航员登离船前安装，避免引航梯上结冰，确保引航?T的登离船安全。港池、码头前沿及防波堤口门处须提前组织拖轮破冰，以免影响靠离泊作业和航道航行安全。 　　（2）引航员准备工作。按照《冬季冰期引航操作规定》，引航员要充分了解港区浮冰情况，如冰的硬度和厚度、航道及泊位处冰的分布情况、航标的变化等，了解冰区第一手资料；事先了解船舶情况，掌握引领船舶的主要数据，做到心中有数；在冰情严重时，引航员提前申请破冰船协助进出港。 　　2.2 引航中的注意事项 　　（1）准确把握进港时机，尽量减少船舶逗留在冰区的时间。这就要求提前确认进港计划，如暂无进港计划，可选择在，因为长兴岛西部海域底质好、水深，且处于冰区边缘，终年罕见浮冰，因此如需打好提前量，但有暂时没有接到进港计划的时候，可以优先考虑进入此海域下锚等待，其次还可以选择或者马家咀正西20海里附近下锚等待。 　　（2）从临时浮L1/L2到口门防波堤14.1海里，航道为单向航道，为事故高发地。当盛冰期季风产生的风流压和航道成直角时，要注意进入主航道后特别是过NO.12号浮后谨慎驾驶。因为航道周边水深小于10米，一旦停车将造成船舶被冰块推出航道，发生搁浅，并且一旦搁浅，救援和清理过程将十分耗时，会严重影响港口生产进度。因此，此处的航行引航员必须保持心态平和，戒骄戒躁，在保持一定航速的基础上，提前预估压差角，打好提前量，把握方向，缓慢航行。 　　（3）空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。重载船舶及限于吃水船舶应选择平流或流速较缓时进出港，根据冰情可申请拖轮于船尾处助推航行； 　　（4）遇到来船应提前避让，狭水道航行谨慎驾驶； 　　（5）船舶在靠离泊操纵时注意的事项有：首先拖轮在泊位周围提前破冰；其次尽量受妥首位拖轮（向船尾拖拉），以便进入泊位前控制船速；最后，尽量少用倒车或不用倒车，以防止车叶和舵叶的损坏。 　　2.3 注意提升引航员综合素质，特别关注其心理健康 　　（1）扎实业务功底，重视交流总结，逐步树立操作自信心。引航本身是一种高端技术服务，这种服务最大的体现就是引航员的技能业务水平。引航员的工作既是一种服务也是一种担当，要勤于钻研业务，重视经验的总结和积累，善于创新工作方法。同时注重加强与船方的有效沟通，以增进合作，避免冲突