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某高速公路碾压混凝土基层施工技术探究摘 要：本文通过对某高速公路碾压混凝土基层施工技术以及相关的施工工艺进行研究和探讨，总结了一套应用在高速公路中较为完整的碾压混凝土施工工艺，通过分享该工程施工过程中积累的经验，为类似的公路工程建设提供一定的数据参考。 关键词：高层建筑 框剪结构 施工技术 钢筋绑扎 中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0038-02 1 工程概况 该项目工程当中高速公路的总长度达到了55.178km，连接线的长度达到了5.155km。主线遵循了高速公路建设的相关技术标准，设计为双向的四车道，设计过程中速度控制在每小时120km，路基的宽度达到了26.0m；特大桥为1/300，桥涵以及路基为1/100。其中连接线主要根据一级公路建设的相关技术标准，设计过程中速度控制在每小时80km，路基的宽度达到了21.5m；桥涵以及路基为1/100。 2 碾压混凝土基层中试验段的具体施工情况 在经过试验段施工之后，证实了该工程混合料在拌和、摊铺以及碾压等过程中具有较高的有效率，并且具体施工方法和组织具有较好的适应性。试验段施工之前做好各项准备工作，在LK2+500～LK2+800的右幅进行试验段的铺筑和碾压。在各项结构层开始施工之前，需要铺筑长度在200～400m之间的混凝土基层试验段，要求厚度达到18cm，采用单幅机械化进行试验段施工。在开工的28天之前，就需要确定好试验段的具体地点以及长度，并将拌和、摊铺以及碾压过程中所需要的各项设备准备就绪，把工序的具体安排情况、施工工艺操作方法以及各项方案和施工计划等递交到监理工程师处。试验段方案中主要通过使用不同的机械设备、施工技术以及碾压方法等，检验各项设备能否满足拌和、摊铺以及碾压等施工工艺条件，确保施工工艺的可靠性。试验段需要针对不同路面，通过匹配各种不同的机械设备，确定出合理的设备数量以及设备组合等。而且在铺筑的过程中一定要做好各项数据的记录工作，并得到监理工程师的认可，在完成试验段的铺筑之后，做出试验段的总结报告书，并递交给监理工程师进行审批。 （1）拌和。由试验工作人员和机械操作人员分别对拌和的数量以及时间等进行详细的记录和认真的分析，并求出拌和设备的实际工作效率。另外，试验工作人员还应该抽检水泥的使用剂量，确保混合料的配合比能够满足设计要求，为后续的施工提供有效的资料。除此之外，试验工作人员还需要取样制作无侧限抗压强度试验模型，检测混凝土基层的强度是否达到设计的相关规定。 （2）摊铺和碾压。在施工现场，要求试验工作人员利用酒精燃烧法测试混合料的含水量，对比拌和完成状态下的含水量求出具体的损失率，确定松浦系数。试验工作人员需要将机械的压实顺序、碾压次数以及速度等进行详细的记录，获得各项数据资料，并且由试验工作人员提出压实度的主要检测控制方法，确定出最小碾压距离。 3 施工过程中进行测量放样 （1）下基层在经过验收并达到合格要求之后，将中桩和边桩恢复，并且测量出挂线的具体标高，经过监理工程师的检测之后签字确认。摊铺机导线桩之间的间隔距离控制在10m，在出现变坡情况需要加密5m，线长最好控制在200m以内，保证铁线能够在张拉的过程中处于绷紧状态。 （2）试验段的松铺系数暂时确定为1.15，然后推算出混合料的具体松铺高度。根据松铺系数完成挂线，并且每隔10m测量三点基层的标高、松铺标高以及压实标高等，在试铺设一段路之后开始碾压工作，在碾压的过程中做好跟踪测量，如果跟踪的结果出现偏高或者偏低的情况则需要适当的调低或者调高相应的松铺系数，在继续试铺设一段路之后检测松铺系数的设置是否合适，如果不合适则继续调整，一定要保证松浦系数的合理性。 4 碾压混凝土基层的具体施工过程 4.1 混合料的拌和施工 在拌和水泥稳定粒料的时候，需要将砂、石屑以及碎石当中的含水量测量出来，然后根据以上参数调整并确定混合料的具体用水量，要求超出最佳用水量的0.5%～1.0%，避免施工过程中由于水分蒸发造成的损失。根据试验提供的相关数据确定出水泥泵的转动速度有效的控制水泥的剂量。水泥泵的转动速度一经确定不能随意调动，试验工作人员还需要随机抽查检验水泥的剂量，一天抽检次数在6次以上。在拌和混合料的时候一定要均匀拌和，尽量避免拌和不均匀的问题，更不能出现没有拌和的现象，混合料达到合格的标准是色泽均匀、没有灰条以及灰团现象、没有离析以及成团现象等。除此之外，还应该在碾压混凝土基层的施工现场检验测量水泥的剂量跟外观是否足够均匀，并将信息及时反馈到后场进行适当的调整。 4.2 摊铺 在该工程中主要利用两台长度为5m的摊铺机，前后相隔5～10m的距离同时进行摊铺工作，前面的摊铺机一边要用钢丝牵引，另外一边