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预应力铁路简支梁上拱度研究探究摘要：简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，梁端和支撑物铰接，支撑物只能给梁端提供水平和竖直方向的约束，不能提供转动约束的梁。在预应力铁路中，对简支梁上拱度的控制特别是徐变是十分重要也是迫切需要加以解决的问题。本文通过简化计算和三维有限元的数值模拟，结合现场的测试，找出对上拱度的徐变控制对策，从而有效地解决由于上拱度引起的徐变通病。 关键词：预应力铁路；简支梁；上拱度；徐变 Abstract: simply supported beam is on the two ends of the support, and support the girder ends hinged, support the girder ends can only give provide level and vertical direction the constraint, do not provide rotation of beam constraints. In the prestressed railway, the arch of the beam on the creep degree of control especially is very important also is urgent need to solve the problem. This article through the simplified calculation and 3 d finite element numerical simulation, combining with the test, to find out on the creep of arch degrees control countermeasures, so as to effectively solve the arch degrees on the creep of common cause. Keywords: prestressed railway; Beam; The arch degree; creep 中图分类号：X731 文献标识码：A 文章编号： 随着我国经济的迅速发展，我国高速铁路交通建设得到了空前的繁荣，简支梁由于构造简单，施工方便，现已大量使用。比如大于30米跨径的预应力砼T型梁已在高速铁路的大型桥梁中得到广泛的应用，取得了显著的经济和社会效益，但大预应力铁路简支梁由于结构本身存在的局限，需要克服梁体的自重和静活载，施加了较大的预加应力，梁体的拱度普遍呈现出较大的量值，上拱度大小不一 【1】。随着梁板徐变的增加，桥面的平整度可能会达不到设计要求，甚至会严重影响桥面的工程质量 【2】。本文为此通过数据具体分析了预应力铁路简支梁上拱度徐变的模拟分析与计算。 1 预应力铁路简支梁徐变的理论 铁路简支梁主要承受正弯矩，一般为静定结构。体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力、支座移动等都不会在梁中产生附加内力，受力简单，简支梁为力学简化模型。但是上拱度徐变的理论分析和计算是一个比较复杂的问题，它与很多因素有关，比如梁板砼的强度、弹性模量、预应力、旅工季节、生产工艺或使用条件等 【3-4】。 简支梁徐变是指简支梁在持续荷载作用下变形随时间不断增加的现象。(1)徐变应变与持续应力的大小无关，即徐变应变与初始弹性应变成线性关系。(2)由于梁本身是全预应力构件，所以不考虑结构配筋的影响，而只考虑预应力的钢筋对梁的作用是合理的。(3)混凝土的弹性模量在各个荷载之间假定为常值。试验证明，混凝土弹性模量随时间变化而变化，又因徐变系数的计算值中已部分包含了这一因素，可取常值计算。预应力铁路简支梁变形由两部分组成 【5】。一部分是预加力和重力作用所产生的变形；另一部分是预应力和重力共同作用下在存梁期内的徐变变形。由于在存梁期没有二期荷载的作用，属于应力释放的过程，在这一时间内徐变影响相当突出。利用有限无软件计算预应力简支梁徐变变形是一种比较可行的方法。 2 预应力铁路简支梁上拱度徐变的计算 2.1 模型的建立 本文采用的独立建模耦合法进行计算，独立建模耦合法的基本思想是实体和力筋独立建立几何模型，分别划分单元，然后采用耦合方程将力筋单元和实体单元联系起来。其基本步骤如下：建立实体几何模型；建立力筋线的几何模型 【6】；将几何模型按一定的要求划分单元；选择所有力筋线；选择与上述力筋相关的节点，并定义选择集；将上述力筋节点存入数组：选择所以节点，并去掉已定义的节点集；按力筋节点数组搜寻所以最近的实体节点号，并存入数组中；耦合力筋节点与最近的节点-耦合；选择单元，并施加