第10章 经济活动全球化发展过程与影响因素.pptVIP

（二） 钢铁工业 煤田地指向(德国的鲁尔工业区 ) 铁矿地指向 (法国东北部的洛林区) 交通枢纽指向 (意大利的塔兰托、那波利、热那亚，法国的敦刻尔克，德国的不来梅等 ) 廉价电能指向(法国的阿尔卑斯地区、挪威、瑞典) 目前，欧盟各国汽车年产量接近2000万辆，位居世界第一位。2007年，德国汽车产量620万辆，法国309万辆，西班牙289万辆，英国175万辆，意大利160万辆。欧盟各国在汽车工业就业的人数达200万人左右。近年来，中东欧国家汽车工业在外来投资的推动下迅速发展，包括捷克、波兰、匈牙利等国在内的中东欧地区汽车年产量已超过了100万辆。 （三） 汽车工业 四、农业发展及其专门化 （一）农业发展状况 欧盟是世界上农业最发达的地区之一，但农业就业人数占总就业人数的比重和农业产值占GDP的比重都呈现下降趋势。法国、德国和意大利是欧盟中农业最为发达的国家。 欧洲各国在二战后先后开展了“绿色革命”和农业生态技术革命，大力调整农业结构，优化用地结构，提高农作物卡路里量，增加农产品种类，倡导合理的饮食结构。欧盟进口的农产品主要是热带农作物产品。 1．西欧型农业专门化区域 西欧农业专业化区域主要发展以经济作物、粮食作物、畜产品生产为主的多部门种植业和畜牧业。 2. 南欧型农业专门化区域 南欧国家是以蔬菜、水果等种植业占据主导地位的农业专门化区域。该区域饮食结构中人均水果和蔬菜消费量位居世界前列。 3．中东欧型农业专门化区域 中东欧地区小麦和玉米主要的专业化产区分布在包括匈牙利、罗马尼亚等区域的多瑙河下游低地和多瑙河平原地区。 （二）农业专门化区域 五、交通运输格局及其发展趋势 欧盟的交通运输系统的基本特征是：复杂的交通配置、高度密集的网络、大量的混合（综合）运输、大范围的直达运输。 近年来，欧盟提出了泛欧交通走廊建设方案，涉及24个国家，总长度1.7万千米，计划2010年以前完工并交付使用（表4）。每一条交通走廊都是同时连接经过地区的公路、铁路甚至水运、管道和航空运输的综合性线路。 编号 线 路 长度 （千米） 建成时间 1 赫尔辛基－塔林－里加－加里宁格勒－格但斯克＋里加－考纳斯 1000 2005 2 柏林－波兹南－华沙－明斯克－莫斯科 1830 2010 3 柏林（德累斯顿）－弗罗茨瓦夫－卡托维茨－克拉科夫－里沃夫－基辅 1640 2010 4 德累斯顿（纽伦堡）－布拉格－布拉迪斯拉发－维也纳/杰尔－布达佩斯－阿拉德－康斯坦丁－索菲亚－伊斯坦布尔 3286 2010 5 的里雅斯特－卢布尔雅那－布达佩斯－乌日哥罗德－里沃夫＋乌日哥罗德－布拉迪斯拉发 1595 2010 6 格但斯克－华沙－卡托维茨－日里纳 800 2010 7 维也纳－布拉迪斯拉发－杰尔－布达佩斯－贝尔格兰德－洛姆－鲁塞－布勒伊纳－加拉茨 1600 2010 8 都拉斯－地那拉－斯科普里－索菲亚－普罗夫迪夫－瓦尔纳 905 2003-2010 9 赫尔辛基－圣彼得堡－莫斯科－基辅－基什尼奥夫－布加勒斯特－季米特洛夫格勒－亚力山德鲁波里斯＋莫斯科－基辅－明斯克－维尔纽斯－加里宁格勒－敖德萨 3400 2010 东西欧交通廊道 （一）铁路运输 20世纪70年代中期，欧盟的铁路运输进入了电气化、重载化、高速化并行时期。 （二）公路运输 公路交通是欧洲运输的主干。欧洲具有世界上最密集的国际公路交通运输网络。 （三）航空运输 欧洲的航空运输也非常发达，在世界六大区域中，客货运输量和飞机起降次数仅次于北美洲，位居第二。 欧洲快速列车 六、旅游业发展与主要旅游区 （一）客源分布 在欧洲的洲内旅游较为盛行，国际游客中90%是欧洲本地人，10%是来自于世界其他洲。2001年欧盟国家国际游客的分布是：第一层次是法国、西班牙、意大利等经典旅游胜地，年均4000-7000万人次，第二层次是英国、德国、奥地利等，年均1000-2500万人次。其余国家年均300-1000万人次，为第三层次。 （二）主要旅游区 欧洲的旅游业在空间上可以划分为四个区，若干个亚区（表15-5）。 旅游区 旅游亚区 国家及美称 东欧 巴尔干区 波兰区 中心区 濒海区 立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚 波兰 捷克、斯洛伐克、匈牙利 罗马尼亚、保加利亚 北欧 北欧区 丹麦（童话王国）、挪威（极地之国）、瑞典（北方威尼斯）、芬兰（万湖之国）、冰岛 西欧 不列颠区 阿尔卑斯区 德意志及比荷卢 经济联盟区 法兰西区 英国（现代旅游业的发祥地）、爱尔兰 瑞士（世界公园）、奥地利（音乐