新型材料在航空制造领域的应用---4.25最新.doc

天津中德职业技术学院 毕 业 设 计 （论文） 论文题目 新型复合材料在航空制造领域的应用 学 院 __航空航天与汽车学院__ 专 业 ___ 飞机制造技术______ 班 级 10级飞机制造技术2班_ 姓 名 ___ 指导教师 ________________ 目 录 第一章 新型航空材料的基础知识……………………………………3 1. 航空材料的研究与发展………………………………………………3 2. 新型航空材料的特点…………………………………………………5 第二章. 新型航空材料的性能分析……………………………………6 1.铝锂合金 1.1 Al-Li合金的特点……………………………………………………6 1.2 Al-Li合金的强韧化机制……………………………………………7 1.3 Al-li合金的热处理…………………………………………………8 2．复合材料 2.1复合材料的构成………………………………………………………8 2.2复合材料的分类及特点………………………………………………9 2.3复合材料的缺点……………………………………………………10 第三章. 新型航空材料的实际应用……………………………………12 1.Al-Li合金的应用……………………………………………………12 2. 复合材料在航空发动机上的应用……………………………………12 3. 复合材料在机翼上的应用……………………………………………12 4. 复合材料在机身上的应用………………………………………… 14 第四章. 展望未来发展前景……………………………………………17 1.金属系复合材料………………………………………………………17 2.取向凝固结晶…………………………………………………………17 3.陶瓷系材料…………………………………………………………17参考文献…………………………………………………………………18 第一章 新型航空材料的基础知识 航空材料与航空技术的关系极为密切，航空航天材料在航空产品发展中具有极其重要的地位和作用：航空材料既是研制生产航空产品的物质保障，又是推动航空产品更新换代的技术基础。 1.1航空材料的研究与发展 航空材料的分类 航空材料有不同的分类方式： 按成份可分为四大类： 金属材料：铝合金、镁合金、钛合金、钢、高温合金、粉末冶金合金等。 无机非金属材料：玻璃、陶瓷等 高分子材料：透明材料、胶粘剂、橡胶及密封剂、涂料、工程塑料等。 先进复合材料：聚合物基复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料、碳/碳复合材料等。 按使用功能可分为两大类： 结构材料.功能材料 所谓结构，是指由板、杆等承力单元件构成的承力系统，在载荷作用下，该系统只产生小的弹性形变，即系统应具有几何不变性。如承力系统是几何可变的，则承力系统不是结构，而是机构。以飞机为例，航空产品中典型的结构包括：机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、各种操纵面、起落架（除传动机构之外的部分）等。用于加工制造这些结构的单元件的材料都属于结构材料。 铝合金 铝合金因其技术成熟、成本低、使用经验丰富等优势，在相当长的时期内，仍将是亚音速飞机和低超音速飞机的主要结构用材之一。 结构钢 一些新型超高强度钢在今后仍然还会是起落架、主要接头、隔框等一些主要承力构件的备选材料。 钛合金 钛合金在飞机结构用材中所占的重要地位已确定无疑，但是钛合金的较贵的价格和较差的工艺性，是影响使用的很大因素。 先进复合材料 由于先进复合材料具有比钢、铝、钛高得多的比强度、比模量和耐疲劳等优点，在未来高性能的飞机结构材料中，先进复合材料将会占据越来越重要的地位，甚至完全有可能出现全复合材料结构的飞机。 航空发动机用材的演变 早期的活塞式发动机的结构材料以普通碳素钢为主。 涡轮喷气发动机（包括涡轮风扇发动机和涡轮桨叶发动机）的性能水平很大程度上依赖于高温材料的发展。其中尤以涡轮部件材料最为关键： 涡轮叶片材料 在二十世纪四十年代，尽管喷气式发动机的原理早已提出，但由于没有合适的高温材料用于制造涡轮，所以发展迟缓。 到五十年代初，英国的White公司开发出了镍基高温合金。 到六十年代，开始使用真空熔炼方法制造高温合金，合金的纯度得到提高，性能更好。 七十年代，开发出定向凝固、单晶铸造等高温部件制造工艺，使叶片的最高工作温度和耐疲劳性能进一步提高。 涡轮盘材料 二十世纪四十年代的涡轮进口温度约为800~900℃，采用了16-25-6铁基合金。 五十年代，随着涡轮进口温度提高到950℃，出现了沉淀硬化合金，应用沉淀强化原理使合金具有更高的高温强度。 到七十