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车用超低温液化气瓶研制技术报告 车用超低温液化气瓶作为一种替代汽车油箱盛装、储存、供给燃料（液化天然气），并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其作用是储存并供给燃料。当液化天然气汽车工作时, 燃料气瓶中的液态天然气在自身压力的作用下, 从液体排出管路中流出LNG燃料气瓶,经燃料切断阀和过流阀进入汽化器内被加热汽化, 供汽车使用。车用超低温液化气瓶主要由奥氏体不锈钢内胆、外壳、高真空多层绝热夹层、阀门管路、安全系统等组成。 山东鑫昊特种装备股份有限公司开发、生产的车用超低温液化气瓶设计为双层（真空）结构。内胆承受一定的压力用来贮存和供给低温状态下的液化天然气，在其外壁缠绕有玻璃纤维纸和光洁铝箔组成的多层绝热材料，多层材料在高真空条件下具有热导率低、隔热性能高、重量轻的特点。外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。夹层空间被抽成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮存时间。外壳和内胆之间设置支撑系统将内胆外壳合理固定。支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的加速、减速，运行时的振动以及补偿内胆低温状态下长度方向的冷缩。该液化气瓶主要适用于公交车、载重车、出租车等领域。产品具有真空度高、保温性能好、结构设计紧凑、使用操作方便、安全性好等优点，是一种新型的替代汽车油箱盛装、储存、供给燃料（液化天然气）设备。 一、我国车用超低温液化气瓶现状的概述 液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）汽车之后才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度，压力低，所需气瓶自重轻，汽车一次充气的行驶里程（300～800km）较CNG远得多，LNG同时又能象油品一样运输，同时具有CNG汽车和LPG汽车的优点，而克服了它们的不足，因此具有更强的实用性，被认为是燃气汽车的发展方向，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城市大巴，尤其是长途车辆。 LNG汽车和加气站技术的关键点在于LNG的储存、运输和计量销售，因为-162℃的LNG对储罐、管阀及控制系统都有一些特殊要求，因此其技术难度较CNG和LPG都大，但现在我国已完全掌握其应用技术并实用化，相关设备和部件都已成为标准化产品，系列化生产，美国消防防火协会（NFPA）还制定了专门的加气站设计标准和车辆改装标准，近年来全世界LNG汽车保有量的迅速增加也说明此项技术是完全成熟的。 从发展趋势看，一些完全掌握该技术并已成熟化的国家，如美国等正在抓紧LNGV的产业化和规模化推广，拟在一些重点城市和交通干道网络化布点建站，形成区域性LNG汽车应用区。而一些在技术上没有完全成熟或起步较晚的国家，如日本、德国等正在加紧该技术的开发和示范，均有意把LNG技术全面产业化并大规模发展。 国内LNG产业虽然起步较晚，但在LNG汽车技术方面发展很快，随着国外技术信息的传入和近年来清洁汽车行动的实施，LNG汽车已为业内人士所熟知，并已有一些企业拟着手这项技术的开发和推广应用。国内LNG产业的起步增强了人们对发展LNG汽车的信心，而且速度和规模也越来越快、越来越大；同时伴随着LNG汽车及加气站系统的研发、制造的不断深入，LNG汽车技术很快会象CNG汽车技术一样在国内兴起。 目前我国从事超低温研究的大专院校主要有：上海交通大学、兰州理工大学、大连理工大学。各合作院校都设立有自己的研发研究机构，并在研发水平上都具有国家一流水平。目前我国从事超低温设备生产的企业主要有：查特深冷工程系统（常州）有限公司、北京天海工业有限公司、张家港中集圣达因低温装备有限公司以及张家港富瑞特种装备有限公司等。 山东鑫昊特种装备股份有限公司审时度势，投入了较大的人力、物力并结合国内外有关低温装备先进技术进行车用超低温液化气瓶研制开发，目前已经开发成功并投入试生产及应用。 二、车用超低温液化气瓶基本原理及主要结构 （一）基本原理 车用超低温液化气瓶作为一种替代汽车油箱盛装、储存、供给燃料（液化天然气），并且可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其作用是储存并供给燃料。当液化天然气汽车工作时, 燃料气瓶中的液态天然气在自身压力的作用下, 从液体排出管路中流出LNG燃料气瓶,经燃料切断阀和过流阀进入汽化器内被加热汽化, 供汽车使用。 （二）产品结构 车用超低温液化气瓶主要由由奥氏体不锈钢内胆、外壳、高真空多层绝热夹层、阀门管路、安全系统等组成。其气瓶的结构图和外形图如下图一、二： 图一、 产品结构图 图二、产品外形图 三、技术路线及生产工艺流程