T3A航站楼清水混凝土模板施工工艺1.docVIP

6.4地上结构梁、板模板 6.4.1地上结构 （1）典型梁板一 （2）典型梁板二 （3）顶板种类 本工程结构顶板厚度有100㎜、130㎜、150㎜、180㎜、200㎜五种。 6.4.2典型梁板一模板设计方案 方案一:支撑使用碗扣架，主龙骨使用50㎜×100㎜方钢，次龙骨使用100㎜×100㎜和50㎜×100㎜方木。 梁高小于600㎜的采用梁夹具，不使用穿墙螺栓，具体支撑方式见下图。 梁高大于600㎜的使用穿墙螺栓配合侧面支撑进行和梁夹具进行加固，具体支撑方式见下图。 方案二：支撑使用三角支架，主次龙骨使用卓良模板的木工字梁，及梁夹具。 方案三：普通顶板 顶板模板面板为15mm厚维萨板，次龙骨采用50㎜×100㎜方木，主龙骨采用50㎜×100㎜方钢，次背楞方木按300mm间距均匀布置，主背楞方木按1200 模板背楞的方木与梁或墙的最大距离不得超过300mm，主背楞方木放在可调节支撑的托槽内，方木的悬挑长度最大不得大于100mm，次背楞方木搁在主背楞方木上，次背楞方木最大悬挑长度不得大于150mm，并且要求 工程实例：楼板模板 6.4.3 方案一： 顶板平直段使用15㎜厚维萨板作为面板，密肋梁、梁柱节点、主梁侧面使用定型模壳，维萨板与密肋梁模壳交接处，采用企口进行硬拼连接。 平直段顶板使用100㎜×100㎜和50㎜×100㎜方木作为次龙骨，50㎜×100㎜方钢作为主龙骨。 支撑可使用：①钢管加上下可调节支座；②碗扣架；③三角可调节支撑。 梁下部缝可采用定制木条进行预埋形成。 主梁玻璃钢模板与维萨板硬拼接缝详图 主梁玻璃钢模板与维萨板硬拼接缝节点图 主梁下部定制木条预埋详图 次梁模壳与维萨板组拼图 次梁玻璃钢与维萨板硬拼接缝节点图 定制木条预埋详图 此方案优点：顶板模板可部分实现快拆，顶板有难度的弧形部分可使用定性模板成型，能保证结构的外观标准化形成。 此方案缺点：使用了两种材料，不同材料的交接部位不易控制；同时不同材料浇注形成的混凝土可能会出现表面色差。 方案二： （一）密肋梁、主梁和板顶全部使用模壳，模壳在梁侧面使用角钢和螺栓进行连接；在密肋梁下部预埋定制木条并形成梁下缝。 此方案优点：密肋梁和顶板用同一种材料成型，可减少色差，同时可形成部分快拆体系。 此方案缺点：模壳厂家制造此类整块模壳不太容易，而且拆除较困难，同时玻璃钢模壳数量大，成本较高。 模板体系示意图 上下模壳接缝示意图 此类肋型楼盖模板及支撑系统设计原则： （1）针对T3-A航站楼的建筑特点，采用分区施工和流水作业方法是满足施工进度的要求并实现经济施工成本的基础。通过分区施工和划分流水作业、合理布置施工现场、分析最佳施工路径，可以节约工期，实现模板、支撑材料的充分周转利用。 通过综合分析T3-A航站楼的结构分布，由于标准的三角形单元按照其肋的分布划分为独立的三角形和梯形，并依据施工质量和技术可行性的总要求，考虑在将每个梯形再划分为梯形和标准矩形的组合模式。即标准玻璃纤维增强塑料GRP模壳为独立的三角形玻璃纤维增强塑料GRP模壳和标准的宽度为1.8米的矩形玻璃纤维增强塑料GRP模壳，矩形的长度按照要求为楼盖肋间跨度，形成单截面模壳，辅以梯形模壳，亦形成单截面模壳。见下图。 标准单元配置图 （2）遵循和体现招标文件中对模板材料和成型混凝土表面质量的要求和约定，制定合理可行的模板体系和支撑体系方案。 （3）该方案采用先进的施工工艺、利用成熟的技术手段，并且提出较高的产品质量标准。采用国内外的模板与支撑领域的结合国内的施工技术水平和质量要求，提供了肋型楼盖在施工中包括玻璃纤维增强塑料GRP模壳、支撑、早拆体系方案设计，通过对各构件类型的同一性分析和差异性比较，按照系统模板原则进行综合考虑，通过精心方案设计，最终为业主和承包商实现最佳资源利用，提供高效作业体系，有利于施工组织，有利于质量控制。 针对本工程的特点，采用MZ新型门式支撑体系、GZM早拆技术，并针对T3-A航站楼工程模板的特异性进行专门的设计和研究，在计算和试验方面给予重点考虑。 （二）模板及支撑系统设计方案 （1）肋型楼盖模板方案 a.对模板形式、材料的要求： 针对本工程楼盖的特点对现浇密肋楼盖采用玻璃纤维增强塑料GRP模壳，玻璃纤维增强塑料GRP模壳的主要材料为A型不饱和聚酯树脂和方格玻璃丝布，为提高玻璃纤维增强塑料的韧性和耐磨性，首层采用特殊的树脂，并掺入一定比