佛吉亚创新展品@2013法兰克福国际车展.PDFVIP

佛吉亚创新展品 @2013 法兰克福国际车展 目录： 1. 轻量化 1.1复合材料的未来 2. 绿色技术 2.1 氨储存和输送系统（ASDS ） 2.2 选择性催化转化器（SCR ）Blue Box 2.3 BioAttitude墙 3. 舒适和风格 3.1 排气动态声学技术 3.2 内饰演示器Performance 2.0 3.3 座椅面套墙 3.4 雕刻座椅套 3.5 梅赛德斯-奔驰SL 中控台WiCharge 无线充电技术 3.6 可伸缩式触摸屏 4. 高端品质 4.1 座椅 1. 轻量化 世界各地的排放监管标准正日趋严格，佛吉亚为更轻、更省油的车辆设计及研发创新 材料、技术和工艺。据估计，车辆重量减轻 10 公斤即相当于减少了 1 克/公里的二氧化碳 排放。 1.1 复合材料的未来 从赛车到喷气式飞机，复合材料的运用使车辆变得更轻。在本届法兰克福车展上，佛 吉亚外饰系统展示了复合材料在帮助车辆满足新的监管要求方面如何起到更大的作用，这 些作用发挥在车辆结构件、半结构件与装饰部件的设计上。到2020 年，欧洲新车的二氧化 碳排放量被要求控制在 95 克/ 公里以内。轻量级钢材为满足这个标准扮演着一个重要角色， 而复合材料可以在不牺牲车辆性能的前提下带来更优越的效果。 复合材料的挑战 直到今天，复合材料在大规模量产的车辆上还只有少量使用，主要限于运动型和豪华 型细分市场。然而，佛吉亚外饰系统借助突破性的工艺与材料，研发大量生产复合材料的 方法，从而使其可以应用于大众市场。复合产品设计中主要的挑战在于如何将不同的材料 混合起来，因此佛吉亚已决定扩大其复合材料研究工作。 研究工作的一方面是开发新一代的复合材料。复合产品一般由热固性塑料树脂加固的 玻璃纤维或碳纤维组成。热固材料很耐用，它不容易被回收利用，而只能被粉碎。如果由 热固性塑料树脂代替热固材料，前者就可以被融化和重复使用。不仅如此，热固性塑料复 合材料可以被焊接，而热固性材料必须使用胶水或螺钉固定在结构件上，增加了重量。 复合材料研究工作的另一方面是从增强材料的选择到流程优化的产品设计开发。当今 最先进的结构部件是碳纤维加固，但由于整个行业内的碳纤维组件价格较高，所以大多应 用于高端的高性能汽车上。但佛吉亚正在研究如何在大批量生产中更有效地使用碳纤维和 玻璃纤维的方法。佛吉亚确保运用正确的材料和工艺实现批量生产、轻量化以及合理的价 格。 目前，佛吉亚正致力于研究生产碳/热固性塑料复合材料的方法，这需要克服一系列的 挑战。例如，热固性塑料材料的熔点在150 摄氏度到160 摄氏度，不足以承受温度超过200 摄氏度的电泳涂层工序，而该工序是车辆量产过程中必不可少的一道工序。除此之外，热 固性部件，如保险杠，每分钟就能生产一个，而热固性塑料部件的生产目前需要20 分钟 或更多。正因如此，佛吉亚正在研究短周期和高效的热固性树脂生产工艺。 前后保险杠的复合材料 尽管面对种种挑战，佛吉亚仍然为当今的汽车成功开发了种类广泛的前后保险杠组件。 在此届法兰克福车展上，佛吉亚在其展台上用独立的风格化展架展示这些组件，以展示佛 吉亚所掌握的、可用于可视部件、半结构件到结构件等部位的全面复合材料技术及专业知 识。 佛吉亚也将突出展示如何运用外置碳纤维（也称可见碳）。外置碳纤维是未被染色的 复合材料，所有的成分都会显示在成品中，因此在生产时必须达到精益求精。此外，产品 上的缺陷也是无法弥补的。原材料必须很精确地放置在机床中，且在模具中无法移动。尽 管这样复杂，汽车制造商们仍然迫切想用可视碳外饰组件来彰显他们车辆的个性化及高端。 现场展示“复合材料的未来” 佛吉亚的现场展示呈现了为当今及 未来车辆而设计的复合材料。在全尺寸 车身展示的主要复合材料部件包括：薄