delica冷却系统设计方案计算.docVIP

一、引言 东南公司委托东风汽车工程研究院轻乘部，为其原配三菱4G63发动机的普通型delica换装EQ491发动机。 对于采用EQ491发动机的EQ1031T轻卡及EQ6480面包车，冷却系统的开发都比较成功。受布置空间的限制，现有冷却系统不能完全移植到东南delica上。初步的技术方案是：沿用delica 的散热器及膨胀散热器，与EQ491现行风扇带硅油风扇离合器总成进行匹配。 为探讨该方案的可行性，在完成delica原车散热器样品台架试验的基础上，结合EQ1030冷却系统开发试验结果，本文将对delica配EQ491发动机冷却系统的冷却能力进行设计计算，为确定设计方案提供依据。 二．有关总成主要技术参数 发动机：4G63和EQ491 三菱4G63 EQ491 结构特征 直列、四缸、四冲程、水冷、单顶置凸轮轴汽油机 排量 4-φ85x88=1.997 l 4-φ91x77=1.993 l 压缩比 9.5：1 9.2：1 最大扭矩 158N.m@3000rpm 152N.m@3500rpm 额定功率 78kW@6000rpm 66kW@5000rpm 冷却水容量（发动机）：EQ491：3 l 发动机水套散热量：EQ491全速全负荷时为40kW。 发动机规定的极限温度：EQ491，根据Ford“汽油机和轿车柴油机热循环试验”规范，冷却液温度应≤120℃，机油温度应≤135℃ 从理论上分析：两发动机排量相当，最大扭矩点工况相近，而4G63额定功率比EQ491高出20%，故4G63对冷却系统的要求应比较高。 但另一方面，大缸径、短冲程的EQ491发动机的热负荷较高，这与其在EQ1030上使用后的反映是一致的；而在额定功率点，4G63发动机转速高出20%，风扇转速相应提高，有利于提高冷却能力。 散热器：1301DN-010和1301QA-010 1301DN-010 1301QA-010 芯子尺寸：宽x高x厚（mm） 596.3x400x16 538x360x32 散 热 带 波距mmx波数 2.16x 3.6x100 波高mmx带数 7x60 散热带天窗 28°，间距1mm 材料厚度 0.05mm（λ=393W/m.℃） 散 热 管 规格 13x2 管数 2x59=118 材料厚度 0.14mm（λ=330W/m.℃） 总散热面积=散热带+散热管（m2） 6.5=5.85+0.65 7.06=5.86+1.2 散热器正面积（m2） 0.2385 0.19368 通水断面积（m2） 0.001575 0.002961 冷却液容积（l） 1.4（实测1.8） 2.7 干燥重量（kg） 7.2 压力盖压力（kg/cm2） 0．9 两散热器的性能试验结果见附表1，试验方法：JB2293-78《汽车、拖拉机散热器风筒试验方法》及EQC-110-1998。 Delica采用单排管、波距较小、正面积较大的散热器，可充分利用迎面风。根据经验及两个散热器的结构参数，delica散热器的风阻不应大于两排管的EQ1030散热器，Delica散热器技术条件里规定的风阻值亦与EQ1030相近，但台架试验的结果表明，Delica散热器的风阻近乎后者的两倍。我们对风阻的试验结果持保留态度（可能与样品局部受磕碰有关）。Delica散热器技术条件见附表2。 3. 风扇离合器带风扇总成：1308QA-050及1308QA-010 风扇：外径φ410，轮毂直径φ128，叶片投影宽度43，8叶均布 风扇性能试验结果见附表3，试验方法：GB1236-85《通风机空气动力性能试验方法》 硅油风扇离合器： 性能参数：输入转速：5600rpm（曲轴转速5000rpm时，水泵轴转速为5600rpm） 啮合温度：62±3℃ 啮合转速：3600±120rpm 分离温度：≥49℃ 分离转速：600~1000rpm 对于硅油风扇离合器而言，其在台架上的啮合转速与整车上的啮合转速有一定差距，这是由于环境条件不一致引起的。 转毂试验结果表明，对于装EQ491的EQ1030轻卡，风扇的实际转速如下： 功率点：发动机5000rpm，水泵5600rpm，风扇3750rpm，离合器滑差率33% 扭矩点：发动机3500rpm，水泵3920rpm，风扇3000rpm，离合器滑差率23% 4．水泵：EQ491 型式：离心叶轮式，由曲轴经V带传动；速比：1.12x曲轴转速 发动机转速rpm 1000 2000 3000 4000 5000 水泵流量l/min 22.2 43.8 66.0 88.2 110 功率点流量：110l/min@5000rp