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目 录 一、惰气控制系统的概述 二、惰气的点火启动过程控制 三、 惰气的氧含量控制 四、惰气的压力和液位控制 五、 惰气的系统接线 六、惰气的常见故障 一、惰气控制系统的概述 一 西江23-1 油田FPSO 惰气系统主要包括以下设备： · 惰气发生器(FPSO-X-3800A/B，厂家实际采用2 橇，为双系列一备，一用) · 真空/压力破断器(FPSO-T-3802) · 甲板水封(FPSO-T-3801) · 甲板水封泵(FPSO-P-4050A/B) · 海水冷却泵(FPSO-P-4051A/B) 其中惰气发生橇(FPSO-X-3800)布置在左舷热站模块上的安全区域内；真空/压力 破断器(FPSO-T-3802)、甲板水封(FPSO-T-3801)布置在FPSO 主甲板上的危险区域内； 甲板水封泵(FPSO-P-4050A/B)、海水冷却泵(FPSO-P-4051A/B)布置在船体机舱内的安 全区域内。 惰性气体是指氮气、二氧化碳等不助燃气体。凡含氧量低于5％以下的任何混合 气体，都可被认为是惰性气体。 一、惰气控制系统的概述 二 惰性气体在FPSO 上的主要功能： 1. 防爆 惰性气体主要用于货油舱、工艺水舱、原油日用罐等常压储存设备的覆盖气体，使之起到与外界空气可靠隔离，从而达到防火、防爆的目的。 2. 防腐 惰性气体含氧量低，对与其接触的金属壁面有防腐保护作用。 三 主要技术参数 1. 惰气发生器 制造厂商 Enraf Smit 型号： Gln 8000～0.15fu 惰气发生器处理量： 8000 Sm3/h 出口压力： 0.15 barG 一、惰气控制系统的概述 2. 惰气品质 主要为氮气 含氧量： 1%～4%(V/V) 二氧化碳含量： 14％(V/V，max) 一氧化碳含量： 400 ppm(V/V，max) 硫氧化物含量： 10 ppm(V/V，max) 惰气温度： 海水进口温度＋6℃ 柴油消耗量： 588 kg/h 3. 风机 排量： 8990 Nm3/h 出口压力： 0.25 barG 马达功率： 105 kW 4. 柴油泵 排量： 1260 kg/h 泵操作温度： AMB 进口压力： ATM 出口压力： 25 barG 马达功率： 1.75 kW 5. 甲板水封泵 制造厂商： ALLWEILER 马达功率： 4.9 kW 泵排量： 6 m3/h 操作压力(进口/出口)： 15/550 kPaG 操作温度： 10～30℃ 一、惰气控制系统的概述 6. 海水冷却泵 制造厂商： ALLWEILER 马达功率： 132 kW 泵排量： 580 m3/h 操作压力(进口/出口)： 15/550 kPaG 操作温度： 10～30℃ 7. 甲板水封 制造厂商： Enraf Smit 甲板水封处理能力： 8000 Sm3/h 设计压力： 40 kPaG 操作压力： 8 kPaG 设计温度： 60℃ 操作温度： 10～30℃ 水封设定压力： 2500 mmWC 8. 真空/压力破断器 制造厂商： Enraf Smit 处理能力： 8000 Sm3/h 设计压力： 40/-10 kPaG 操作压力： 8 kPaG 设计温度： 69℃ 操作温度： AMB 破断器设定值： 1900/－700 mmWC 一、惰气控制系统的概述 四 惰气发生器橇 惰气发生器橇是惰气系统的核心装置，由设备组成完全一致的2 个橇块，形成双系列。每个惰气发生器橇的设备主要包括：惰性气体发生器、燃烧空气送风机、现场控制盘、柴油泵，以及一些为惰气发生器服务的辅助系统的阀门和仪表(如惰气含氧量调节系统、惰气压力调节系统、海水冷却系统、淡水冲洗系统、燃料供给系统等)。上述2 个系列的主要设备，如风机、柴油泵等均可互为备用（举例说明）。 惰气发生器采用单一的燃烧模式，燃料采用柴油。通过燃烧器，利用柴油和空气在惰气发生器的炉膛中进行充分燃烧，燃烧后的主要产物是二氧化碳和水蒸汽。水蒸汽中的较大水滴冷凝后变成水，空气中的大量氮气在离开炉膛时没有变化，另外还有一些少量的一氧化碳。 一、惰气控制系统的概述 燃烧产生的惰气在炉膛内经水套内的海水进行预冷却。通过设置水套内海水进出口位置，可适当降低炉膛的温升，进而防止炉膛结垢。在炉膛内预冷的惰气，温度仍然相对较高，并含有一定数量的硫氧化物。惰气进入洗涤塔后，由于洗涤塔内设置有海水喷孔，可确保惰气与海水在此强烈接触，惰气可以充分冷却，同时洗掉惰气内硫的氧化物，此时惰气已变成出口温度下的饱和气体；在离开洗涤塔前，首先经过捕雾器除去大量水滴。这时的惰气主要包括二氧化碳，氮气，一氧化碳等。（A出口温度过高） 惰气用户的压头最终都