第2章节 自动变速的构造、工作原理.ppt

第2章 自动变速的构造、工作原理 早期的汽车是利用机械式齿轮变速器进行速度的控制。就是在变速、变扭时，驾驶员通过操纵变速杆机械地使变速器中的齿轮进行不同的搭配组合，以增大或减小发动机产生的扭矩，从而适应各种行驶路况。即当汽车需要换挡时，驾驶员除了操纵变速杆外，还要交替踩离合器踏板和油门踏板，一旦遇到路况复杂，驾驶员就易疲劳或造成发动机熄火。 而自动变速器具有自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递等特点，并具有操作轻便、换挡平稳、过载保护等优点。此外，还可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。 1．1 自动变速器的总体构造 一、液力变矩器 二、齿轮变速器 三、油泵 四、控制系统 四、控制系统 五、手控联杆机构 2.加速踏板 六、冷却系统 七、壳体 2.2 液力传动装置 一、液力偶合器 2.液力偶合器的工作原理 二、液力变矩器 2.液力变矩器的工作原理 3.综合式液力变矩器 4.带锁止离合器的液力变矩器 2.3 行星齿轮装置 液力变矩器虽能在一定范围内自动地、无级改变扭矩和转速比，但存在传动效率低的缺点，且变矩范围最多只能达到２～４倍，难以满足汽车实际使用要求。因此，它在自动变速器中的主要作用是使汽车起步平稳，并在换挡时减缓传动系的冲击载荷。为此汽车上采用液力变矩器与齿轮变速器串联组成的液力机械传动。齿轮变速器的作用是使扭矩、转速再扩２～４倍的变化范围，同时实现倒挡和空挡。 自动变速器中采用的齿轮变速器有普通齿轮式和行星齿轮式两种。目前，绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器为行星齿轮式，只有少数车型采用普通齿轮式。 一、行星齿轮机构结构与工作原理 1．行星齿轮机构的组成 2．单排行星齿轮机构变速原理 ① 太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定。 ② 齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮固定， 　③ 行星架为自动件，齿圈为从动件，太阳轮固定。 ④ 太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星架固定 。 ⑤ 任意两元件互相连接 任意两元件互相连接， 也就是说n１=n２或n２=n３ ，则由运动特性方程可知，第三个基本元件的转速必与前两个基本元件的转速相同，即行星排按直接挡传动，传动比? =1。 ⑥ 任一个为主动件 3．双星行星排行星齿轮机构的变速原理 二、换挡执行机构的结构和工作原理 2．4 液压控制系统 一、油泵 1.内啮合齿轮泵 2、摆线转子泵 3.叶片泵 叶片泵由定子、转子、叶片及壳体、泵盖等组成（如图2－26）。它具有运转平稳、噪声小、泵油流量均匀、容积效率高等优点；但它结构复杂，对液压油的污染比较敏感。 转子由变矩器壳体后端的轴套带动，绕其中心旋转，定子是固定不动的，二者不同心有一定的偏心距。当转子旋转时，叶片在离心力及叶片底部的油压作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子旋转，在转子叶片槽内作往复运动。这样相邻叶片之间便形成密封的工作腔。如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线的右半部的工作腔容积逐渐增大，产生真空吸油，中心线左半部的工作腔容积逐渐减小，将油压出。 二、主油路系统 因油泵由发动机直接驱动，故其理论泵油量与发动机转速成正比，液压油由油泵输出后进入主油路系统，从而使主油路系统压力发生变化。发动机高速时，泵油量多，主油路压力高，引起换挡冲击及泵油消耗功率增大；发动机低速时，泵油量少，主油路压力低，引起制动器、离合器打滑。 为防止上述两种现象发生，油泵的泵油量应在发动机处于怠速时即可满足自动变速器各部分的所需，而在发动机转速增加时利用主油路系统中的主油路调压阀来调节压力，让多余的液压油返回油底壳，使主油路系统的压力稳定一定的范围之内。同时，主油路调压阀应能满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求： ①油门开度较小时，自动变速器所传递的扭矩较小，离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。而当油门开度较大时，因传递的扭矩较大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。 ②汽车低速挡行驶时，所传递的扭矩较大，主油路压力要高。而在高挡行驶时，所传递的扭矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运行阻力。 ③倒挡的使用时间较少，为减小