地铁隧道内静力水准观测的精度研究.docVIP

地铁隧道内静力水准观测的精度分析 付和宽 （上海岩土工程勘察设计研究院有限公司，上海，200438 ） 摘 要：在轨道交通保护区内的重大、危险项目的施工过程中，需要实时了解地铁结构变形情况。静力水准测量是地铁隧道结构自动化垂直位移测量的重要手段。目前，国内对静力水准在地铁隧道内观测精度方面的研究较少。本文通过对布设在地铁隧道内部的静力水准仪进行遥控测量，对采集的观测数据进行整理分析，研究地铁隧道内静力水准的观测精度以及地铁列车运营导致容器内液面震动对观测精度的影响。为类似自动化观测精度分析、观测数据取舍以及变形观测数据可靠性分析提供参考依据。 关键词：静力水准、观测精度、中误差、地铁隧道 引言 轨道交通的重要作用毋庸置疑，上海市运营的轨道交通总长达到了420公里，一旦轨道交通出现问题会带来一系列的社会问题。随着城市的发展，轨道交通沿线附近的开发、建设工程越来越多，如何减少周边施工对轨道交通结构的影响，一直是工程界研究的重要课题。上海申通地铁公司也成立了专门的监护部门，负责轨道交通结构的监测、保护。一般，在轨道交通保护区内施工，都会有专门的单位负责施工过程中地铁结构的监测。申通地铁公司也对轨道交通结构的监测提出了极高要求。 轨道交通测量人工时间窗口极短，一般每周两天，每天三个小时。监护人员只有在这个时间段内才能进入地铁施工。在一些特殊的、危险的情况下，需要实时了解地铁结构状态，这时大多采用自动化监测。静力水准测量是地铁结构自动化垂直位移监测的重要手段之一。但是由于在地铁运营时间段，列车以一定的时间间隔在隧道内运行，对位于地铁隧道内部的静力水准仪的测量精度会产生较大影响。 地铁列车在隧道内以一定速度通过静力水准监测点时，对监测点的影响主要有以下三种情况， 仪器内部空气压强的变化 由于列车运行使得隧道内部空气流动，导致静力水准容器内空气压强有降低的趋势，最终使得液面产生上升的趋势。 列车震动影响 列车车厢位于监测点附近时，使得监测点下沉，导致静力水准容器内液面上升；列车远离监测点后，监测点上抬，导致导致静力水准容器内液面下降。列车瞬间通过会使容器液面产生上下震动。 基准点的影响 列车经过基准点时，对基准点造成以上A、B两种影响，会传递给监测点相反的作用。 项目概况 通过在已运营的地铁隧道内布设一定数量的静力水准仪，按照一定的采样频率采集液面变形数据，定量分析列车运行对静力水准观测精度的影响。在上海轨道交通4号线蓝村路站~塘桥站区间下行线XK10+358~ XK10+525的隧道内部，按照约6m的间距，布设了26个静力水准自动化监测点，编号RJ01~RJ26。考虑数据起算，设置了一个基准点，编号RJ00；由于隧道起伏较大，且仪器安装要求在一个水平面上，在现场增设了5个转点：RJ05-1、RJ12-1、RJ16-1、RJ20-1、RJ23-1。采用RJ20型电容式静力水准仪进行观测，总计安装了32台。隧道结构为单圆盾构隧道，隧道设计内直径5.5m。静力水准仪相关参数如下， 测量范围（fs）mm 20 分辨率mm/字 0.01 精度mm ≤0.5%fs（±0.1mm） 环境温度（(C） -20(C—+60(C 湿度环境（相对湿度） 0-100% 点位布置图如下， 多管路、多台静力水准观测精度分析 列车正常运营段静力水准观测精度分析 受到仪器制造工艺及软件设计限制，RJ型电容式静力水准仪模块控制自动测量的最短时间间隔为1分钟，单台仪器连续测量状态下的最短时间间隔为3秒~4秒。为了准确测量地铁列车运行对静力水准观测的影响程度，在列车运营时间，无线遥测安装在地铁隧道内的静力水准仪，从2010年03月18日11：22至13：56按照1分钟一次的采样间隔，共计测量了154分钟，得到154组观测数据。对这些观测数据进行统计，分析列车运行对静力水准观测的影响。 3.1.1 液面稳定时间 每台仪器分别以观测数据的平均值作为初始值，进行计算得到每一台仪器液面波动的分钟曲线图如下， 图1 整个系统仪器液面波动时间曲线（时间单位为 时：分） 从图1可以看出，每一条曲线的峰值在不同的时间点出现，即不同仪器的向上、向下波动缺少一致性，而且峰值的大小也不一致。每一台仪器的采集时间不同以及每一次经过列车的载重、速度不同会导致上述现象。导致仪器不是在同一时刻采集的原因主要有：⑴目前电容式静力水准仪制作工艺及数据采集技术的限制，单台静力水准仪最短测量间隔为3秒~4秒之间，平均3.7551秒； ②一般情况下，当测量命令发出后，同一个模块控制的8台仪器且按序测量，单模块一次测量周期最短约为32秒；③液面瞬间震动的频率较高，同一模块的8台仪器分别测量时，液面的状态可能是处于最低~最高的任一位置。 为了便于分析，将11：29至12：29一个小时内的液面状态的时间