DFB型内燃机车提、回手柄停机故障的研究.docVIP

DFB型内燃机车提、回手柄停机故障的分析 　　摘要：对DF型内燃机车在提手柄加载或回手柄卸栽时柴油机突然停机的常 　　发故障进行了分析，总结了故障判断及处理的方法，并提出了改进建议。 　　关键词：机车；柴油机停机；故障；处理 　　中图分类号：U268．42文献标识码：B 　　目前徐州机务段配属的货运机车仍以DF型内燃机车为主，运用中有 　　部分机车会出现提手柄加载或回手柄卸载(以下简称提、回手柄)时柴油机 　　发生自然停机的现象，其中大多数再次启机后能继续运用，因未造成影响， 　　回段后也不报修，有时即使报修，检修人员未找出此故障原因，也就没有彻 　　底处理。而当列车运行在长大上坡道时，一旦出现柴油机停机极易造成坡 　　停，影响正常运输秩序。通过认真分析、总结并采取相应的措施，机车途中 　　自然停机现象得到了有效的遏制，保证了机车的运行安全。 　　1故障的原因分析 　　DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故障不同于其他 　　自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速时，通过调阅大量的发 　　生提、回手柄停机机车的运行记录，发现发生此类惯性故障的机车在柴油机 　　转速较高时从未发生过自然停机，因此认为该故障与DLS线圈电路虚接故 　　障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内要校验3—4次，动 　　作值变化的可能性极小，通过对多台故障机车油压继电器的校验发现该原 　　因在此类故障中占据的比重也是非常之小。因此将攻关重点放在机油压力 　　上面，通过对所有发生提、回手柄停机的机车进行检查、试验、处理和跟踪， 　　最后总结出以下几方面的原因：.. 　　(1)前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的临界点。造 　　成该故障的原因又有很多种，可归纳为4类：①机油粗滤器滤芯脏堵，增压 　　器机油滤清器滤芯脏堵；②主机油泵安全阀阀口因异物卡滞泄漏，增压器机 　　油安全阀口因异物卡滞泄漏，机油回油阀关闭不严泄漏，柴油机主机油道裂 　　　漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；③机油稀释；④主机油泵故障如盖板磨损等。 　　如果柴油机在最低转速，前后增压器机油进口压力接近..1、2YJ的0．1MPa 　　释放值时，机车在加载过程中势必引起柴油机转速下降，机油压力瞬间下降 　　而使..YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机。.. 　　(2)联合调节器故障，主要表现为转速波动大或加载压转速较多。造 　　成这种情况有以下原因：①补偿针阀关闭过紧，应将补偿针阀在柴油机不游 　　车的情况下尽可能开大；②反应转速变化的感受元件有抗劲或配合间隙过 　　大松动。如宝塔弹簧弹力特性不符合设计要求，匀速盘轴承间隙过大，扭簧 　　松动等；③转速调整的放大装置抗劲或间隙过大，如柱塞与滑阀间抗劲。当 　　转速降低，飞锤合拢，柱塞下移时，滑阀也随着下移，不能及时打开油路供 　　油，另外伺服马达活塞与体、补偿活塞与体问阻力大或配合间隙过大，压力 　　油泄漏等；④执行机构有抗劲。如联合调节器输出轴、拐臂、供油拉杆系统、 　　喷油泵齿条等；⑤调速器油压力达不到0．65MPa～0．75MPa，原因有齿轮 　　泵间隙过大，蓄压室弹簧弱，联合调节器内部有泄漏等。 　　柴油机在最低转速时产生较大波动，比如机车在加载、打风同时进行的 　　时候转速瞬间甚至会降低..6O～70r／min，转速的降低必然会引起机油压力 　　的降低，当达到..YJ释放值时，柴油机停机。.. 　　(3)机车机油温度高，造成机油粘度下降，机油压力变低。该故障多发 　　在暑季，故障的发生存在一定的隐蔽性，机车返段后，因为油温已经降低，机 　　油压力重新恢复至较高，不易发现。 　　2故障的判断和处理 　　在机车段修规程及其他相关技术资料中都没有关于DF型机车在430 　　r／min时增压器进油压力的明确标准，这使得在处理柴油机自然停机故障 　　时缺少有效的依据。针对该问题，经过大量的数据采集，积累了一些经验数 　　据，最后作为一项技术措施制定下来：柴油机在转速为430r／min、机油温度.. 　　60％情况下，前、后增压器进油压力不低于0．14MPa。.. 　　(1)机车发生提、回手柄停机故障时，首先确认柴油机最低转速是否在.. 　　430r／min，转速偏低时进行调整；其次确认柴油机有无加载或打风压转速 　　的现象，如果存在压转速的现象，按照上述原因分析第2条进行调整，必要 　　时更换联合调节器；最后根据“柴油机转速430r／min、机油温度60~C时， 　　一.. 　　21—.. 　　现场检修铁道机车车辆工人第3期20 　　009年3月 　　前、后增压器进油压力不低于0．14MPa”的标准确认机油压力是否偏低。.. 　　(2)如果油压符合要求，则要校验YJ及确认机油温度是否在途中会过 　　高并进行处理。.