高架桥加固计算书.doc

预应力混凝土连续箱梁桥加固验算 桥梁建设与维修加固情况 按6车道高速公路设计，桥面布置0.5m（外护栏）+14.75m（行车道）+1.0m（内护栏）+1.0m（中央分隔带）+1.0m（内护栏）+14.75m（行车道）+0.5m（外护栏）=33m，双幅单向分离式桥梁。跨径布置31.5+40+28.5=100m，主梁为单箱双室箱预应力混凝土连续箱梁桥，梁高1.83m，顶宽16.25m，底宽8.45m，顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚40cm。 该桥施工图设计于1996年12月完成，1997年1月开工，1998年5月竣工，1999年9月正式通车，2001年1月竣工验收。2003年5月发预应力混凝土连续箱梁梁底分别出现不同程度的裂缝，且裂缝数量不断增加，裂缝宽度不断加大。2005年7月对其进行了第一次维修加固。但经过约一年的运营观测，发现边跨底板出现横向裂缝。2006年7月，进行了第二次维修加固。 两次加固采取的加固措施分述如下： 第一次维修加固方案 凿除中墩中心线两侧各3m范围内的桥面铺装层，在中跨箱梁墩顶粘贴钢板。规格为，每墩各46题条，共92条。 在中墩两侧箱梁各开两个1m×1m的检查孔。 对箱梁裂缝病害作压力灌浆或表面封闭处理。 在边跨箱梁底板底面粘贴二层碳纤维片。 对墩顶腹板斜裂缝区域进行裂缝封闭处理并粘贴腹板补强钢板，在中跨墩顶区域中腹板两侧粘贴斜向钢板。规格为，每侧各5条，共20条。 浇注体外预应力钢束锚固段混凝土。 在中跨张拉体外预应力钢束。采用平行于中跨箱梁底板的直线束，利用墩顶横隔板作为钢束锚固台座，将体外束锚固于墩顶横隔板上，锚固中心距箱梁底板底面50cm。共设置8 束15Φj15.24预应力钢绞线，钢铰线采用带PE套管的无粘结钢铰线，强度为1860MPa，张拉控制应力为1209MPa。锚具采用YM15-15系列，两端张拉。 体外预应力钢束锚固段内孔道压浆，封锚。 在中跨箱梁底板底面粘贴一层C-30碳纤维片。尺寸为。 在中跨箱梁底板顶面粘贴钢板。规格为，每室各8条，共16条。 第二次维修加固方案 在边跨箱梁底板粘贴钢板，检查孔局部粘贴钢板。规格为的20条（底板底面）；规格为的4条（底板底面）；规格为的24条（底板顶面）；规格为的16条（横向）。 边跨腹板粘贴钢板。腹板内侧钢板规格为，沿腹板高度布置3条，共24条；腹板外侧钢板规格为，沿腹板高度布置3条，共12条。 中跨检查孔局部粘贴钢板。规格为，一个检查孔横向2条，纵向2条，共16条。 计算参数 本计算书采用公路桥梁设计系统GQJS建模分析计算，所需计算参数如下： 荷载参数 二期恒载：桥面原设计为8cm沥青混凝土铺装，实测为10cm沥青混凝土铺装，容重按计；桥梁内外护栏以12.5kN/m计。总二期恒载每延米重= 计算活载：公路I级，按3车道验算时横向分布系数=3（车道数）×0.78（横向折减系数）×偏心增大系数，用交通部公路科学研究所开发的桥梁结构检测分析系统QLJC2.0的空间实体模型分析分析荷载偏心增大影响系数结果详见表1。按加固后结构计算本桥第一振型频率3.142Hz，第二振型频率5.133Hz，由此计算出冲击系数1（正弯矩区）：0.187，冲击系数2（正弯矩区）：0.273。 偏载增大系数 截面位置 截面位置x 偏心增大系数 A（边跨L/8） 4 1.615 B（边跨L/2） 16 1.252 C（边跨7L/8） 28 1.310 D（中跨L/8） 36.5 1.320 E（中跨L/2） 51.5 1.177 F（中跨7L/8） 66.5 1.369 G（边跨L/8） 75 1.251 H（边跨L/2） 86 1.249 I（边跨7L/8） 96 1.640 混凝土收缩徐变：相对湿度75％，混凝土构件理论厚度、收缩徐变系数由程序自动计算。 温度：箱梁竖向日照温差按100mm沥青混凝土铺装层考虑，由JTG D60－2004表4.3.10-3得：，，箱梁竖向日照反温差为正温差乘以-0.5，整体升降温按考虑。支座摩阻系数0.05。 支座不均匀沉降：0.8cm，位于右侧中支点处。 计算阶段 支架现浇砼，开工时间1998年1月，1天 预应力束N1张拉，2天 预应力束N1压浆，预应力束N2张拉，3天 预应力束N2压浆，预应力束N3张拉，4天 预应力束N3压浆，预应力束N4张拉，5天 预应力束N4压浆，6天 卸支架，10天 桥面系施工(二期恒载)，竣工时间1998年4月，100天 混凝土收缩徐变，300天（不输出） 混凝土收缩徐变，1999年9月正式通车，600天（不输出） 混凝土收缩徐变，960天（不输出） 混凝土收缩徐变，1320天（不输出） 混凝土收缩徐变，1680天，（荷载组合验算设计荷载） 混凝土收缩徐变，2003年5月发现裂缝，1