科来福密封胶在处理沥青路面裂缝中的应用.ppt

科来福密封胶在处理沥青混凝土路面裂缝中的应用 钟声亮 工程师 江西公路开发总公司 2006年2月 科来福密封胶在处理沥青混凝土路面裂缝中的应用 0 前言 1 破坏性裂缝与反射型裂缝 2 沥青路面裂缝分析 3 用密封胶处治路面反射型裂缝 4 使用效果 5 经济成本分析 6 结语 0 前 言  沥青路面建成后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会因各种原因产生不同形式的裂缝。裂缝根据产生的原因的不同，主要分为：一由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝；二由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝的非荷载裂缝。国内外研究表明，半刚性基层沥青路面的反射裂缝的对应的是非荷载型的，是由温度变化引起的，在某些情况下也可能由温度和荷载共同作用而产生的。 1 破坏性裂缝与反射型裂缝 1、破坏性裂缝 2、反射型裂缝 1.1 两种裂缝处治方案 通常第一类裂缝即破坏性裂缝，其产生原因是沥青砼路面产生了结构性的破坏，即是“面”破坏，只能做挖除“手术”，进行类似坑槽修补的养护工作，本文不作分析。 而第二类裂缝即反射性裂缝，刚出现时属于“线”破坏，应抓住时机，立即对裂缝进行灌缝处理，原沥青混凝土路面良好衔接，形成弹性伸缩缝性质的拉伸效果，封闭路面雨（雪）水及杂物侵入，延缓路面破损速度，达到预防性养护效果。否则，裂缝随着雨（雪）水及杂物侵入，会不断扩大，发展成第一类裂缝即破坏性裂缝，最后只能进行挖除“手术”，做坑槽修补，从而影响高速公路安全畅通，增大养护成本。本文主要介绍在梨温高速公路对第二种裂缝进行科来福密封胶灌缝处理的成功做法。 2 沥青路面裂缝分析 2003冬季，梨温高速公路部分路段出现了的裂缝。为此，梨温高速公路养护部门对裂缝进行了调查，并进行了钻芯取样。 2.1 芯样分析 我们对梨温高速公路的部分裂缝进行了钻芯取样，共钻取了36个芯样，其中有12条裂缝长度≤4m，24条裂缝大于4m。除裂缝长≤4m的有4条裂缝至上面层，1条裂至中面层，1条裂至下面层共余6条裂缝直达基层，大于4m长裂缝基层均开裂。 2.1 芯样典型图片 2.2 裂缝成因分析 从实际钻芯分析来看，裂缝长度大于4m的上基层均开裂，且基层裂缝宽度比面层的要大，下面层缝宽比上面层的大。这说明此类裂缝是上基层开裂而反射到面层产生的。而小于等于4m长的裂缝有6条是由上基层反射产生的，占50%。4条裂缝反射到上面层占33.4%。1条裂缝至中面层占8.3%。1条裂缝至下面层占8.3%。 推论：沥青面层裂缝是由基层反射产生，可采用美国科来福(CRAFCO)密封胶进行灌缝处理。 3 用密封胶处治路面反射型裂缝 1、密封胶处治路面反射型裂缝的机理 2、灌缝材料及主要设备 3、施工工艺 3.1 密封胶处治路面反射型裂缝的机理 通过对裂缝进行开槽、清理，使用道路密封胶进行灌填、修补，使密封胶与原沥青混凝土路面良好衔接，形成弹性伸缩缝性质的拉伸效果，从而封闭路面雨（雪）水及杂物侵入，延缓路面破损速度，达到预防性养护效果。 3.2灌缝材料及主要设备 1、主要材料 2、主要设备 3.2.1密封胶 选用橡胶沥青4型（34234）密封胶，它由改性沥青和回收橡胶碎末制成，固体形状，使用灌缝机很容易加热使用。加热期间，沥青和橡胶发生反应，形成一种具有弹性和粘性的混合物，能有效密封沥青和水泥路面的裂缝。4型由硬性沥青制成，用于夏季温度不常超过40℃，冬季很少低于-1℃的地区。 表1 密封胶加热测试时应遵循ASTMD5078要求 3.2.2主要设备 1、开槽机 2、灌缝机 开槽机： 开槽机特点 旋转冲击式开槽机，能自动跟踪裂缝，操作方便。 灌缝机： 灌缝机： 灌缝机特点： 具有双层保温层，间接导热油加热的锅炉式搅拌器；全屏温度控制系统，能准确反映密封胶的实际温度，并便于观察；输送管保持恒温，能保证密封胶在喷松末端出料时的温度；材料泵系统可自动将剩余密封胶回抽到料箱内，保证软管的良好性能；加热仓在材料仓底部，具有较高的加热效率。 3.3 施工工艺 1、施工放样 2、开槽 3、清理 4、密封胶加热 5、填缝 6、养护修缮 3.3.1施工放样 将需要封闭的裂缝用粉笔进行标示，登记桩号位置，丈量长度，计算材料用量和成本。 3.3.2开槽 按照裂缝标志，根据裂缝的宽度和深度，调整好开槽机的开槽宽度和深度，对准裂缝的中线切割出均匀U型凹槽。 我们根据实际情况，开槽宽度、深度分别为15mm、20mm。见图2。 3.3.3清理 切缝后需采用鼓风机对裂缝进行清理，将裂缝中的灰尘、杂物及周边的松动物体彻底清除干净，以保持裂缝的清洁和干燥，确保密封材料与接触