航空快运飞机维修模块-04-09维修信息通报工作程序.docVIP

概述和适用范围 本程序阐述维修类信息的通报流程。 本程序适用维修中心、质量中心以及其他相关中心 依据文件 《维修工程管理手册》1.8“向局方的报告”；5.4“地面服务”。 AC-121-57“维修地面勤务”； AC-121-60R1“民用航空器使用困难和调查” 《安全管理工作程序》——《1124 扬子江快运航空有限公司安全不正常事件样例（扬子江安【2014】以最新有效版本） 术语和定义 维修信息：指在工程维修活动中出现的诸如影响航班、飞机人员受损、重大工作进度等按照局方和公司要求需要通报的信息 ； 非计划停场：飞机因机械故障原因而被迫停场排故，且停场时间(从下个执行航班的时刻起计算)超过6小时，但不包括鸟击、雷击、重着陆等外在原因造成的停场。非计划停场分为：排故停场和缺件停场。排故停场指故障部件没有最终确定，维修人员一直在排出故障而造成的飞机停场。缺件停场指故障部件已经最终确定，但因为航材无料，造成飞机停场待料； 运行不正常事件：因故障或维修保障原因导致航班延误或取消的事件； 航空器使用困难报告（SDR）： 安全不正常事件（强制报告类信息）： 要求 所需的人员岗位 维修技术员 维修控制员、生产准备员、技术支援工程师、 MCC带班主任 适航联络工程师 航材控制员 4.2.3质量中心： 负责核实信息并按局方、公司要求向局方或相关部门通报; 规定 5.1在维修人员进行维修或地面勤务工作时，发现或发生的任何不正常情况和差错应当立即向飞机放行人员和机长报告，放行人员负责向维修工程部维修控制中心报告。维修控制中心根据事件的性质向运行控制中心和质量中心通报。质量中心负责向所在地区管理局通报。 5.2当飞机在运行或地面维护\检查中出现符合AC-121-60R1“民用航空器使用困难和调查”，维修工程部应在事件发生或发现后的24 小时之内（节假日不顺延）向局方报告“使用困难报告表”FORM1216001。并保存报告的信息30 天以备局方核查。航空器的构型和状态信息；应在故障发生或发现后的72 小时内（节假日顺延）提交“使用困难报告调查表”FORM1216002并上报局方。如果在故障发生或发现后的72小时内（节假日顺延）事件调查的部分内容暂时无法查明，则应在提交调查报告中说明原因和后续工作计划。 5.3 维修技术员应及时向维修控制中心通报飞机或维修活动中出现的异常情况。当维修活动或飞机故障可能或已经影响航班的正点时，现场维修人员应在第一时间向维修控制员通报，维修控制员进行初步分析，并及时通报维修信息给相关部门或单位； 5.4FOC带班主任席。如获得新信息，应及时更新初始报告表并补充报告； 5.5 MCC在对外进行信息通报前，应尽可能获取全面的信息，并核实信息的准确性。在对外发布时应遵循“快速、准确、全面”的原则，在“全面”原则无法满足的情况下，优先满足“快速”及”准确”原则并在条件满足后第一时间将信息补充完整 程序 6.1SDR信息通报 依据《01-11适航信息管理程序》处理。 6.2 强制类信息6.2.1向维修控制中心及时反馈飞机故障或维修活动中发生的异常情况； 生产准备员\维修支援工程师6.2.2对于接收到的符合强制类标准的信息，向维修控制员通报； 维修控制员 6.2.3依据 6.2.4如后续有信息更新，维修控制员修改《安全不正常事件初始报告表》并在事发后8小时内（初步判断达到安全严重差错及以上等级或其他产生重大影响的事件须在2小时内）报送安监部及运行控制中心通报； 工程部01值班员 根据事件性质视情向工程部领导、公司领导、公司01值班员汇报事件的细节及进展。6.3平台信息（短信平台）发布 维修控制员 6.3.1 当出现以下情况时，维修控制员需将该事件情况通过信息平台发布，发布之前编制的信息交MCC带班主任审核: 1） 航班出现AOG； 2）3）））6.3.2 对短信内容进行核实； 6.3.3 对事件的进度进行跟踪，及时发布进度信息。6.4 除防冰信息通报 维修人员/现场其余人员 6.4.1向维修控制员以 飞机目前的故障预计有可能导致延误； 因工程维修原因（如跟机人员晚到）导致的航班有可能无法正点起飞。 维修控制员 以邮件形式通报FOC、工程部01值班员，如距离航班起飞不足三小时，需同时电话通知； 6.6 航班信息通报6.6.2 对于信息的内容，视情通知车间值班员、外站委托单位、工程部01值班员、机型总工和工程部领导。6.7 航班运行不正常信息通报 6.7.1 当航班出现工程原因导致的运行不正常时，应第一时间通知维修控制员；6.7.2 通知工程部01值班员及FOC，按6.3要求发布信息；6.7.3 如现场信息由更新，持续向工程部01值班员及FOC通报最新情况，按6.3要求发布更新信息6.7.4 如延